- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
120

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Sedan detaljerade utstakningar blifvit utförda för landsvägsanläggningen
påbörjades arbetena å densamma i augusti 1905 under ledning af
öfver-ingenjören K. F. Sundberg. För järnvägen hafva endast påböijats några
brobyggnader närmast Morjärv.

I

25. DUBBELSPÅRSANLÄGGNINGAR VID STATENS JÄRNVÄGAR.

Samtliga våra statsbanor hafva från början byggts enkelspåriga med
undantag af sammanbindningsbanan genom Stockholm, som redan vid
anläggningen gjordes dubbelspårig från utgångspunkten vid Tanto till
centralstationen. Redan vid de första banornas utförande insågs emellertid till
fullo, att trafiken förr eller senare skulle, åtminstone å vissa bandelar,
erhålla sådan utveckling, att ytterligare ett spårs utläggande skulle blifva
erforderligt. Med hänsyn härtill gåfvos åt en del brostöd å västra, södra och
nordvästra stambanorna sådan bredd, att broöfverbyggnad för två spår kunde
å dem utläggas, och jordförvärfvet å vissa delar af de två förstnämnda
stambanorna erhöll äfven sådan omfattning, att ytterligare sådant icke skulle
erfordras, då utläggning af ett andra hufvudspår komme till verkställighet.

Rörelsen har ock sedermera blifvit af sådan omfattning å de mest
trafikerade statsbanorna, att dubbelspårsanläggningar alltmer visat sig
erforderliga. Sådana spår hafva därför under de senare åren kommit till
utförande å såväl västra som södra och norra stambanorna. Den föreliggande
beskrifningen öfver statens olika järnvägslinjer har ansetts böra omfatta
äfven dessa dubbelspår och därför lämnas här en redogörelse öfver sådana
anläggningar å de olika stambanorna.

DUBBELSPÅRSANLÅGGNING A VÄSTRA STAMBANAN.

Såsom här ofvan blifvit omnämndt, utfördes sammanbindningsbanan genom
Stockholm från dess anslutning till västra stambanan vid Tanto till
centralstationen redan vid anläggningen såsom dubbelspårig bana. Med anledning
af förläggandet af reparationsverkstäder och lokomotivstallar vid
Liljeholmens station och för att kunna särskilja trafiken från sistnämnda plats till
södra stationen och till centralstationen ansågs det vara nödvändigt att hafva
dubbla spår äfven från Tanto till Liljeholmen. Ar 1868 anlades därför
ytterligare ett järnvägsspår mellan dessa punkter, hvarigenom vid
samman-bindningsbanans öppnande för trafik hela sträckan
Liljeholmen—centralstationen var dubbelspårig. Det 1,780 meter långa nya spåret mellan Tanto
och Liljeholmen betingade enligt 1868 års bokslut i anläggningskostnad
67,956 kronor 87 öre, hvilken kostnad bestriddes med tillgängliga
trafikmedel.

Det visade sig emellertid först omkring 30 år därefter att ytterligare
dubbelspår erfordrades i närheten af Stockholm. Kungl. järnvägsstyrelsen
framhöll nämligen i skrifvelse till Kungl. Maj:t den 16 december 1899 att för
trafikens handhafvande närmast söder om hufvudstaden det vore
nödvändigt att dubbelspår anlades å västra stambanan i Stockholms närhet. Det
fördelaktigaste hade då varit att från Liljeholmen fortsätta dubbelspåret,

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0148.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free