- Project Runeberg -  Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning / Del 2. Bana och byggnader /
536

(1906) [MARC]
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

duktorer. Vid sådana vägöfvergångar, som befinna sig i en stations
omedelbara närhet, så att trafiken vid korsningsstället kan af stationspersonalen
öfvervakas, skötas tillhörande apparater af nämnda personal. Elektriska
ringverksanordningar finnas vid dylika vägöfvergångar eller gatukorsningar
på följande platser, nämligen galvaniska ringverk med batteri vid Vingåker,
Hälsingborg—Pålsjö, ödåkra, Ingelsträde, Ormastorp, Rögle, Barkåkra,
Förs-löf, Grefvie, Krokom, Östersund, Brunflo, Pilgrimstad, Dockmyr, Fångsjö-

backen, Sundsvall, Viskan och
Frän-sta, samt induktionsringverk vid
Halmstad—Heagård och Östersund.

A andra ställen däremot, där
antingen vägkorsningen är belägen
på en plats, som icke är synlig för
stationspersonalen, eller där
korsningen förekommer på en bandel,
där det i följd af
lutningsförhållan-den är nödvändigt att signalering till
vägöfvergången göres beroende af
huruvida tåg passerat en på afstånd
därifrån varande brytningspunkt i banans balanslinje, har man för ernående
af tillbörlig säkerhet låtit tåget medverka vid signaleringen. För detta
ändamål användes en s. k. rälskontakt (fig. 371 och 372), d. v. s. en apparat som
anbragt vid rälen fungerar endast då tåg eller lokomotiv framföres öfver
densamma, hvarvid den förorsakade nedböjningen af rälen sätter
rälskontakten i verksamhet. Med användande af rälskontakter hafva dylika delvis
automatiska signalinrättningar anordnats vid gatukorsningar i Uppsala, vid
vägkorsning invid Arlöfs station och vid liknande korsning i Norrköping,
på hvilket ställe det till följd af
lutningsför-hållandet varit nödvändigt att anbringa
rälskontakten på icke mindre än omkring en
kilometers afstånd från vägkorsningen.

371. Rälskontakt af statens järnvägars modell.

372. Rälskontakt utan
skvddshuf.

De elektriska signalanordningarna vid
ban-korsningar och banförgreningar äro afsedda att
i samband med fasta signalinrättningar betrygga
säkerheten vid tågens passerande af korsnings- respektive förgreningsstället.
De hafva så anordnats, att ringsignaler kunna utväxlas mellan den
vaktgörande vid platsen i fråga och närmaste stationspersonal, och bestämmelser
hafva utfärdats att all signalering med fasta signaler för tågs passerande
af korsningen respektive förgreningen skall föregås af utväxlade elektriska
signaler. Dessa ringverk hafva anordnats såsom såväl galvaniska som
induktionsringverk, hvarjämte äfven klockor och löpverk med elektrisk
utlösning af ofvan angifna slag kommit till användning. Anläggningar af
ifrågavarande slag finnas vid statsbanans korsniijg med Lidköping—Skara—
Stenstorps järnväg vid Stenstorp (galvaniskt ringverk),
Uddevalla—Vänersborg—Herrljunga järnväg vid Herrljunga (löpverk), Finspång—Norsholms järn-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:10:32 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/sj50/2/0596.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free