Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Är det önskligt, att principen för det ungerska zonsystemet i afseende å passagerareafgiftema införes å de svenska järnvägarne?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
till 1/8 a 1/10 kreuzer för transporten af en resande en kilometer
långt. Genom att vidare antaga, att medelreselängden utgör
100 kilometer, finner han järnvägens egna omkostnader för
hvarje person uppgå till 12 1/2 kreuzer, hvartill han lägger 10
kreuzer pr person till ränta och amortering eller i rundt tal
25 kreuzer, motsvarande i svenskt mynt c:a 42 öre. En till
detta låga belopp fastställd, gemensam afgift för resor å alla
afstånd, lika för de kortaste som för de längsta, skulle enligt
hans förmenande medföra en så kolossal stegring af
persontrafiken, att inkomsterna skulle blifva fullt tillfredsställande.
Huru en sådan jättelikt växande trafik skall skötas, anser
Hertzka vara en småsak, öfver hvilken man ej bör hysa några
bekymmer. »Saken är vida enklare», säger han, »än den vid
första ögonkastet förefaller, blott man träder den närmare in
på lifvet. Det är både tydligt och nödvändigt att efter
införandet af ett likformigt personporto abstrahera från alla
regelbundna tidtabeller. Då passagerareantalet växer till en storlek,
hvarom vi nu för tiden ej kunna göra oss ett begrepp, så
kungöres det blott, att tåg afgår hvar 10:e, 15:e eller 20:e minut,
allt efter frekvensen på de olika banorna, eller att, så snart
ett tåg är fullt, afgår detsamma. Vore detta otänkbart,
emedan persontrafiken ej kan bli så stor, så är äfven idén om ett
personporto utdömd. Men en sådan stegring är säkert möjlig
genom en radikal reform, icke genom ett successivt sänkande
af persontariffen, hvilken allmänt erkännes vara för hög. Med
halfva mått och steg ernår man ingenting, utan endast genom
införande af ett likformigt och lågt personporto för alla afstånd.
Då skola icke blott 250 millioner menniskor uti Österrike
trafikera järnvägarne utan troligen flere milliarder. Om någon för
50 år sedan påstått, att persontrafiken på Österrikes järnvägar
skulle stiga till 50 millioner årligen, skulle han ansetts för
vansinnig. Dessa 50 millioner passagerare finnas emellertid nu.»
»De, som älska bekvämlighet, behöfva ej frukta, att de
måste resa sämre efter införandet af en enda klass med ett
likformigt personporto. Tvärt om kunna de vara öfvertygade,
att den större rörelsen skall framkalla, i likhet med
sofkupébolagen, alla möjliga sorters vagnsbolag, hvilka åt de nu
varande första och andra klassens passagerare mot en särskild
afgift komme att erbjuda all önskvärd komfort. Sålunda har
det redan länge tillgått i Amerika.»
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
