- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
182

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 19 ½. 18 maj 1928 - Stadsplaneproblem i Göteborg, av A. Södergren

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

182

TEKNISK TIDSKRIFT

11 FEBr. 1928

Fig. 1. fiiiteborgs första stadsplan.

då staden 1901 lät utlysa en allmän tävlan om ny
stadsplan för s. k. Lorensbergsområdet och trakten
däromkring. Visserligen blev intet av di1 inkomna förslagen
direkt omsatt i verkligheten, men tävlingen hade dock
det goda med sig, att man började lära sig inse
stads-planerandets stora betydelse för stadens ekonomi,
utveckling och trevnad, samt att det var nödvändigt att
lägga stadsplanearbetet i fullt kompetenta händer.

Sedan staden år 1907 lyckats som ledare för sitt
stadsplaneväsen förvärva numera stadsplanedirektören i
Stockholm Albert Lilienberg, började en ny epok, då
stadsplaneringen leddes in på nya och mera rationella
banor. Här är inte platsen att närmare gå in på ingenjör
Lilienbergs insatser i fråga om stadsplanens utveckling
i Göteborg, men så mycket bör likväl sägas, att det sunda
och i bästa mening nydanande arbete, som han under 20
års tid nedlagt i Göteborg, lämnat till resultat, att
stadsplanefrågorna för närvarande synas vara tillrättalagda
på ett i det stora hela synnerligen vidsynt sätt.

Även om Göteborg således är relativt gynnsamt stä]lt
i stadsplanehänseende, är därmed icke sagt, att staden
ej har många och svårlösta stadsplaneproblem att brottas
med.

Vad först beträffar hamnen, stadens hjärta och nerv,
så har man ännu i dag ej fått slutgiltigt fastslagna de
riktlinjer, efter vilka utvecklingen bör ske. Hamnfrågan
har emellertid nu avancerat så långt, att en för
ändamålet av stadsfullmäktige tillsatt beredning i början av
innevarande år framlagt ett till synes väl genomtänkt
förslag till hamnens utvidgning (fig. 4). I detta förslag
har i modifierad form upptagits en tanke, som professor
J. G. Richert framlade år 1904 i sitt då med första pris
belönade tävlingsförslag, nämligen att förlägga den
egentliga Centralhamnen till en ö, som bildas av den
nuvarande älvfåran och en omloppskanal genom
Lundby-vassen. För övrigt skiljer sig det nu framlagda förslaget
i väsentliga delar från det Richertska bland annat
däruti, att den gamla älvfåran i stort sett lämnas orörd, och
att förbindelsen mellan Centralhamnen och stadens äldre
del förmedlas genom en tunnel i stället för fast bro. Den
genomgående älvtrafiken är således avsedd att även
framdeles ledas genom den gamla älvfåran och ej genom

omloppskanalen, som Richert
tänkt sig. Omloppskanalen har
istället i det nya förslaget i stort
sett apterats till industrikanal,
dock med tanke på att framdeles,
om så skulle visa sig
erforderligt, utbygga den till en verklig
hamnbassäng, i sin västra del.
Även om vissa beskä.rningar
komma att göras, finnes dock
anledning förvänta, att själva
hamnplanen i princip blir av
stadsfullmäktige godkänd. Vad
som däremot torde få betraktas
som mera osäkert är, om en
tunnel kommer till utförande,
åtminstone i det läge som beredningen
föreslagit. Då den blivande
tunneln ej blott skall förmedla
trafiken till och från
centralhamnen utan även bli
huvudförbindelseled mellan stadsdelarna å
ömse sidor om älven, måste man
räkna med en högst betydande
intensitet i trafiken. Det är
därför nödvändigt tillse, att trafiken
särskilt vid den södra, inom
(len egentliga staden belägna tunnelmynningen
förgrenar sig på ett bekvämt och naturligt sätt. Enligt
förslaget har denna mynning förlagts till Nils
Ericsonsgatan vid norra ändan av den öppna platsen
framför centralstationen, som framdeles åt detta håll
skall få sin huvudentré. Den huvudsakliga
tunneltrafiken skulle således komma att dels korsa trafiken till
stationen och dels ledas in till de centrala stadsdelarna
genom de redan nu i trafikhänseende hårt belastade Norra
och Södra Hamngatorna. Dessutom skulle den avsevärda
del av tunneltrafiken, som söker sig till hamnarna utmed
älvens sydsida, behöva vända vid tunnelmynningen och
ledas tillbaka norrut i Nils Ericsonsgatan.

Genom igenfyllning av södra delen av Lilla Bommens
hamn och hamnbanans dragande i båge över kvarteret
St. Erik och Västgötabanans nuvarande station skulle
emellertid möjlighet kunna beredas för en förflyttning av
tunnelmynningen norrut till Kanaltorget, som för
ändamålet utan större svårigheter skulle kunna utbildas till
en lämplig trafikplats, varifrån tunneltrafiken på ett
direkt och naturligt sätt skulle kunna fördelas i sina tre
huvudriktningar: åt söder genom Östra Hamngatan, vars
kanal förutsättes bli igenfylld, åt väster genom en ny
gata fram till Packhusplatsen och Skeppsbron och åt
Öster genom Nils Ericsonsgatan.

Att, såsom från visst håll föreslagits, förlägga en
tunnel under älven längre västerut med tillfart från
trakten av Järntorget, torde, då en dylik tunnel ej skulle
kunna betjäna trafiken till centralhamnen, till vilken
således måste byggas en särskild bro, knappast i vår
tid vara ekonomiskt genomförbart och för övrigt
mindre lämpligt med hänsyn till gatunätets givna
utformning.

Möjligen skulle man däremot i stället för den av
beredningen föreslagna tunneln kunna tänka sig en med
genomfartsöppning försedd bro, vars höjd med hänsyn till
älv-trafiken knappast torde kunna sättas lägre än cirka 17
meter.

Hur den slutliga gestaltningen blir, kan i närvarande
stund ej med någon större grad av säkerhet bedömas,
men alla torde vara ense därom, att hamnfrågan och den
därmed sammanhängande frågan om ny fast förbindelse

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0190.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free