- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1928. Allmänna avdelningen /
184

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 19 ½. 18 maj 1928 - Stadsplaneproblem i Göteborg, av A. Södergren

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

184

TEKNISK TIDSKRIFT

11 FEBr. 1928

Fig. 4. 1928 års hamn-

raellan älvstränderna ej längre kunna förhalas utan
kräva en snar lösning.

Ett annat trafikproblem av stor och genomgripande
betydelse för staden är bangårdsfrågan, som dock
beträffande det rent järnvägstekniska redan vunnit sin
lösning, i det att staten, staden samt Bergslagernas
järnvägar och Göteborg—Borås järnväg förra året
beseglade sin överenskommelse att anordna en gemensam
bangård med centralstationen förlagd i hörnet av
Drottningtorget och en förplats vid Nils Ericsonsgatan, dvs. i
ungefär det läge S. J:s nuvarande station har. Den
gemensamma godsstationen kommer att förläggas till
platsen för Bergslagernas bangård och hamnrangerbangården
å området mellan person- och godsbangårdarna. Ännu
återstår emellertid en del stadsplanefrågor att klara,
särskilt i trakten av den blivande centralstationen, men
då dessa delvis hänga tillsammans med, hur förbindelsen
över älven kommer att ordnas, får man nog bereda sig
på att vänta ännu någon tid innan dessa frågor bragts
ur världen. Någon direkt brådska föreligger emellertid
ej, om man blott ser till järnvägarnas behov, ty
bangårdens första utbyggnad, som redan igångsatts och
väntas bli färdig inom c:a 2 år, kan beräknas vara
tillräcklig under många år framåt och kan genomföras utan
några mera avsevärda ändringar i stadsplanen.

Som förut nämnts har tanke varit uppe att delvis
igenfylla Lilla Bommens hamn och här draga hamnbanan
längre mot norr. En sådan ändring av hamnbanans läge
förutsätter emellertid en förflyttning av Västgötabanans
stationshus. Det måste därför beklagas, att man vid
bangårdsfrågans lösning ej lyckades genomdriva att
även Västgötabanan kom att inledas till centralstationen.
För att undersöka i vad mån ett sådant inledande
fortfarande skulle kunna genomföras, har k.
järnvägsstyrelsen efter underhands-framställning från staden
verkställt utredning och därvid funnit, att saken låter sig

tekniskt genomföras, men att inledandet skulle komma
att ställa sig relativt dyrt. Huruvida kostnaderna kunna
anses motsvara de fördelar man skulle vinna, kan, innan
slutgiltiga kostnadsberäkningar föreligga, ej avgöras.

Ytterligare en järnvägsfråga är för tillfället aktuell,
nämligen Säröbanans elektrifiering och framdragande till
en central plats, förslagsvis Järntorget. En särskild
beredning har ärendet om hand och man väntar inom kort
dess utlåtande.

Att Göteborg, som varit en med vallar och gravar
omgjordad fästning, där utrymmet av naturliga skäl liar
måst väl tillvaratagas, dock kan uppvisa breda och
rymliga trafikleder ända in mot centrum, får bl. a.
tillskrivas den lyckliga omständighet, att staden ursprungligen
anlagts efter holländskt mönster med kanaler, som i olika
riktningar genomkorsade stadsområdet. När
gatutrafi-ken i slutet på förra århundradet bl. a. genom införandet
av elektrisk spårvägsdrift började kräva större utrymme,
tillgrep man den nära till hands liggande utvägen att
fylla igen kanalen i Östra Hamngatans södra del, och år
1905 var även Västra Hamnkanalen försvunnen. Sedan
dess hava nya igenfyllningar tid efter annan bragts på
tal men ännu ej gått i verkställighet. Visserligen måste
den pietetsfulle Göteborgaren med beklagande se att
några av de mest karakteristiska stadsbilderna på detta
sätt utplånas, men den nutida trafiken fordrar utrymme,
och staden har knappast haft annat val. Det torde för
övrigt blott vara en tidsfråga, när också kanalen i Östra
Hamngatans norra del kommer att försvinna, ty även
om man bortser från en möjligen blivande
genomgångs-trafik från en vid Kanaltorget mynnande tunnel, har
ifrågavarande gata ett läge, som, om igenfyllning«! kommer
till stånd, predestinerar den att i hela sin sträckning
bliva stadens förnämsta affärsgata.

Stadens stora tillfartsleder från olika håll äro ännu
endast delvis nöjaktigt ordnade, men tack vare möjlig-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:07:59 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1928a/0192.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free