Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 32. 11 aug. 1928 - »Directory of Swedish Ports and Shipping 1927—1928», av F. Vilh. Hansen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
’314
TEKNISK TIDSKRIFT
28 juli 1928
drastiska exempel visar, gäller ej allenast Sverige utan
jämväl andra länder, större eller mindre, och för att
skingra densamma hava på många håll, särskilt från
småstaternas sida. vid de internationella kongresserna
utdelats upplysande beskrivningar om olika förhållanden
i dessa länder. Denna erfarenhet ledde också till
utgivandet av de officiella statistiska handböckerna över
Sverige, den Sundbärgska 1901 och den Guinchard’ska
1913. Den ledde också inom samfärdselområdet till
utgivandet, med kraftigt understöd på olika sätt av
kommerskollegium. järnvägsstyrelsen och
vattenfallsstyrelsen, av broschyren "Swedish Ports", vilken trycktes på
engelska och franska år 1923 (Aktiebolaget Gunnar
Tisells tekniska förlag, Stockholm) och bl. a. utdelades
vid den internationella sjöfartskongressen i London
samma år. Denna broschyr var en föregångare till den
av hamnförbundet nu utgivna, dock av blygsammare
omfattning och utstyrsel. Erfarenheten påkallade
tydligen en ny publikation på detta område, utvidgad och
förd up to date.
Hamnförbundets kalender är också synnerligen
innehållsrik och försedd med utomordentligt vackra kartor
och fotografiska reproduktioner.
Efter företalet kommer en allmän avdelning,
innehållande först en koncentrerad och upplysande
vägledning för kalenderns bruk. Vidare följer ett avsnitt med
viktiga allmänna uppgifter angående lots- och
tullförhållanden, sjöfartsavgifter, lastning, lossning och
magasinering. hamnförhållanden, frihamnar, sjömanshus m. m.
Så följa tvenne kapitel, det ena rörande yttre sjöfart
med en lista över svenska regelbundna sjöfartslinjer
mellan Sverige och utländska hamnar, det andra
rörande den inre samfärdseln, upptagande dels statens
järnvägars förbindelser med hamnarna, dels Södertälje
och Trollhätte kanaler, vilka senare ju äro av särskild
betydelse i detta sammanhang såsom mynnande i
Sveriges två förnämnsta hamnar, Stockholm och Göteborg.
Efter en redogörelse för två av Sveriges främsta
konsulterande ingenjörsföretag på vattenbyggnadsområdet,
Aktiebolaget vattenbyggnadsbyrån och Allmänna
ingenjörsbyrån, där man för övrigt ser de enda bilder i boken,
vilka icke återgiva svenska anläggningar — nämligen i
Oslo och Helsingfors — kommer man till den andra
huvudavdelningen eller själva kalendern, "The
Directory".
Denna inledes med två kartblad utvisande
lotsdistrik-ten samt 10 kartblad upptagande hamnar och
lastningsplatser. Deras användning underlättas av en gemensam
stomkarta. Därefter följer en förteckning på hamnar
och lastningsplatser, ordnade efter tulldistrikten och
upptagna i alfabetisk ordning inom dessa; allt med
hänvisningar till kartbladen. Förteckningen omfattar
jämväl hamn- och lastplatser vid våra viktigare inre
vattenvägar, vilka stå i förbindelse med havet. I förteckningen
äro intagna kortfattade upplysningar om lots-, inlopps-,
ankrings-, kajförhållanden m. m. för de platser, vilka i
nästa avsnitt icke särskilt omnämnas.
Detta nästa avsnitt upptages av en förteckning över
hamn- och lastplatserna, uppställda i alfabetisk ordning;
även däri göras hänvisningar till kartorna. Avsnittet
avslutas med några uppgifter och reduktionstabell rörande
s. k. "grundpengar", vilka upptagas å vissa angivna
lastageplatser, samt med svensk-engelska mynt- och
måttförvandlingsuppgifter.
Den alfabetiska förteckningen över hamnar och
lastplatser, vilken utgör verkets kärna, upptager ej mindre
än bortåt 200 sådana och innehåller, nödvändigtvis i
kortfattad form, de för sjöfarten väsentligaste uppgifterna
för var och en av dem. Sålunda angivas i regel belägen-
het, hamnmyndighet, konsulat, lotsplats,
tullbehandlings-ort, djup för infart, hamnar och kajer, dessa senares
längd, ankringsförhållanden, isförhållanden,
skeppsmäklare, upplags- och reparationsmöjligheter, tillgång till
kol, olja, vatten och andra skeppsförnödenheter,
platsernas sjö- och järnvägsförbindelser och i många fall även
hamnavgifternas storlek för de viktigaste varuslagen.
Ofta äro jämväl i texten intagna, tydliga och upplysande
kartor. Då det hela är praktiskt och överskådligt
uppställt. måste denna förteckning bliva till största nytta för
alla dem, vilka äro i behov av eller intresserade av
motsvarande uppgifter.
Bokens sista avdelning, den ojämförligt vidlyftigaste,
upptages av rikt och väl illustrerade utförligare mono
grafier över ett stort antal av de mera betydande
hamnplatserna samt av annonser. En god idé innebär
inled-ningsbladet till denna avdelning, som visar postverkets
automobilrouter och gör en viss turistreklam.
Det hela avslutas med nyttiga register dels över
annon-sörerna, dels ock över samtliga hamnar och
lastningsplatser samt över de intagna hamnplanerna; allt i engelsk
och svensk alfabetisk ordning och med nyttiga
hänvisningar till de sidor i boken, där de förekomma. Dessa
register underlätta givetvis i hög grad kalenderns
begagnande.
Till kalendern hör, såsom förut nämnts, en synnerligen
tydlig karta över Sverige. Denna karta säljes även för
sig och borde höra till den nödvändiga utrustningen för
varje företag eller person, som har med hithörande
frågor att skaffa. Kartan upptager samtliga hamn- och
lastplatser, vilkas totala trafik överstiger 50 000 ton
under år 1925. De utmärkas med cirklar, vilkas storlek
står i proportion till trafiken. Inom cirkeln angives med
svart sektor utlandstrafiken och med ofärgad sektor
inhemsk trafik. Vidare angivas bl. a. större fyrar och
fyrskepp samt reguljära sjöfartsförbindelser med
utlandet, med olika antal linjer, beroende på förbindelsens
"täthet" i avseende på tiden. De invid linjerna utsatta
fartygens storlek motsvara medelstorleken på de fartyg,
som trafikera routen. Därjämte angivas nuvarande och
under byggnad varande järnvägslinjer, statens såväl som
enskilda. I den stora kartans övre vänstra hörn finnes
en annan, mindre, schematiskt visande dels djupet vid
medelvatten i de förnämsta svenska hamnarna och deras
infartsleder samt vid deras kajer, dels ock de svenska
oceanlinjerna och deras reguljära anlöpningshamnar i
Sverige och dess grannländer.
I avseende på de i övrigt utmärkt vällyckade kartorna
skulle jag vilja göra ett par erinringar. Den ena gäller
kanalernas beteckning. Dels synes den mig allt för litet
iögonfallande, dels i viss mån mindre fullständig.
Sålunda är å ingen av kartorna kanalen upp till Eskilstuna
markerad, ej heller den del av Strömsholms kanal som
leder mellan Åmänningen och Barken upp till
Smedjebacken; på den stora kartan ej heller Trollhätte kanal.
I sistnämnda fall visa visserligen de röda sjöfartslinjerna,
att Vänern är tillgänglig från havet, men det kunde dock
varit nyttigt att även där utmärka, att en slussled måste
passeras.
Den andra erinringen gäller beteckningen för
hamn-och lastplatser samt för städer utan sådana. De förra
betecknas å kartföljden sid. A2—A4 med svart cirkel,
de senare med cirkel utan ifyllning. Någon särskild
beteckning för dem av den förra gruppen, som ligga i
städer, finnas ej, ehuruväl det även på översiktskartorna
kunde vara till nytta för de sjöfarande att lätt få
kännedom härom. I stället hava de platser, där Svenska
handelsbanken har kontor, fått en åttkantig inramning och
framträda, även då platsen för övrigt är av mindre be-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
