Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
•38
TEKNISK TIDSKRIFT
25 febr. 1928
Fig. 6. Provisoriska viadukten.
vid pålningen för de nya landfästena voro avsevärt
större här än vid Tokebacka, och då därjämte särskild
försiktighet var av nöden för undvikande av störande
driftsavbrott å järnvägen under viadukten, beslöts, att
provisorisk viadukt skulle uppföras för framförande av
trafiken under byggnadstiden.
Den provisoriska viadukten, som visas i figurerna 6,
7 och 8 var beräknad för i figur 6 visat
belastnings-system och en hastighet av 10 km i timmen. De lägsta
Fig. 7. Provisoriska viadukten.
Fig. 8. Provisoriska viadukten.
Spannen över Landskrona & Hälsingborgs järnvägar och över Valläkraan.
Las/ac/wgn MHMs. Lok./ittJ . L ok. liH/J. L astad\sajn litt. nHs.
12.1 12,i 8.0 I Lo //o II,o 10,s /0,s /Os 10,s Ho II,o H.o 8.0 12,3 ton.
4o I 3. ts jzo I tf |/tUwU«! 3.0 \/i\/<ul/7\/?\ 3.** I 4.0 I
Fig. 9. Provbelastningståg för provisoriska viadukten.
stöden voro anordnade som syllpallningar och de
övriga som träbockar, vilande på syllpallningar eller
pålar. Vid anordnandet av via-
__, duktens stöd i bankarna måste
till följd av bankarnas stora höjd
samt stödens belägenhet strax
intill den ännu trafikerade
permanenta linjen stor försiktighet
iakttagas vid utförandet av de
för stöden erforderliga
inschakt-ningarna i bankarna. Som stöd
mot de omgivande jordmassorna
nedslogos starka spåntväggar,
vilka, allt efter som
schakt-ningen fortgick, försågos med
kraftiga försträvningar. För
överbyggnaden användes gamla
utbytta järnöverbyggnader, vilka
reviderats och iordningställts för
ändamålet. Arbetena med.
viaduktens uppförande, som
igångsattes i mars 1926, togo en tid
av cirka fyra månader.
Viadukten provbolastades den 6 och 7
juli 1926 med i figur 9 angivet
provbelastningståg, bestående av
två statens järnvägars lokomotiv
litt. J och två med grus
fullastade vagnar litt. NNs, varvid
fjorton olika lastställningar
undersöktes. Härvid visade sig
ned-böj ningen hos det största
spannet uppgå till 21,0 mm och
största nedsjunkningen hos stöden
för största spannet till 15,0 mm.
Efter verkställd provbelastning
överflyttades trafiken omedelbart
till den provisoriska viadukten,
vilken sedan oavbrutet var i
tjänst till den 21 december 1926.
då den nybyggda permanenta
viadukten öppnades för trafik.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
