Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 5. Motor och drivanordning vid Birney’s vagn.
Fig. 6. Drivanordning vid Fageol’s vagn.
2-axliga typer i automobilem tecken.
Om en viss påverkan från automobilteknikens sida
kunnat spåras redan sedan åtskilliga år tillbaka, har
denna under de senaste åren blivit särskilt påtaglig.
Den i det föregående omnämnda tendensen mot
elegantare inredning, skinnbeklädnad, slopande av det
opraktiska och kostsamma lanternintaket, avrundning
av ytterkonturerna för uppnående av
"stream-line-effect" m. m. äro tydliga vittnesbörd i denna riktning.
En hel del av dessa förändringar hava säkerligen, utan
att vara av särskilt djupgående natur, verksamt
bidragit till höjande av spårvagnarnas hotade
popularitet.
Av väsentligt större teknisk betydelse äro emellertid
de nya principer för den elektromekaniska
konstruktionen, som nu synas på väg att tränga igenom.
Redan för bortåt ett tiotal år sedan började det mer
målmedvetna arbetet på apterande av automobilens
drivelement för spårvagnsdrift. De på axlarna
upphängda motorerna skulle sålunda ersättas av
snabbgående axiellt anbragta motorer med kardan och
differential. Vinsten av denna förändring ligger
väsentligen i minskade påkänningar på axlar, underrede
och räls, då hela motorvikten blir avfjädrad. Vagnar
med dylika motorsystem äro redan på sina håll i
drift.
Några nyheter av senaste datum från U. S. A. torde
i detta sammanhang förtjäna intresse. De hava till
upphovsmän C. O. Birney, den kände banbrytaren för
enmansvagnarna, samt F. R, Fageol, ävenledes en
framstående’ expert, särskilt på bussområdet.
Vid American Electric Railway
Associations kongress i Cleveland i somras
utställde? vagnar av de nya typerna,
vilkas närmare besiktning sedermera
vandrat genom pressen i olika varianter.
Båda konstruktionerna avse tvåaxliga
vagntyper och beteckna utan tvivel ett
avsevärt framsteg vid utformningen av
lätta och kraftiga vagnar av detta
system, som hittills starkt begränsats av
kurvorna. Hjulbasen på Birney-vagnen
är 3,75 m, på Fageol-vagnen ej mindre än
4,9 m. Birney-vagnens vikt är c:a 8 ton,
rymmer 39 sittplatser, är 10 m mellan
buffertarna och har 100 hkr motoreffekt.
Konstruktions vikten utgör endast c:a 200
riktning anbragta 50 hkr:s Westinghouse-motorer,
utväxling 1:8,64, kopplade med kardan och differential
till var sitt hjulpar. Självfallet användas över allt
rullager; vagnen kan i själva verket skjutas av en
ensam man på horisontal bana. Motorerna äro
anbragta i en vagga, fria från vagnskorgen, liksom hela
drivanordningen i övrigt, vilket ger vagnen väsentligt
bättre köregenskaper än äldre standardtyper. Hjulens
anslutning till axlarna följer ungefär samma praxis,
som tillämpas vid automobilens framhjul, dvs. de
kunna inställa sig oberoende av axellinjen, men äro
tvångsvis parallellförbundna.
För att ernå förbättrad avfjädring har man
emellertid ej nöjt sig med apterande av automobilens
driftsystem, utan därjämte inlagt gummimellanlägg mellan
hjulringar och nav samt även på olika ställen i den
bärande konstruktionen. Denna anordning återfinnes
såväl vid Birney’s som vid Fageol’s vagnar och
bidrager till en tyst och vibrationsfri gång, som ej kan
uppnås vid spårvagnar av vanlig typ.
Fageol’s motorsystem skiljer sig från Birneys’
därutinnan, att vid tvåmotorutrustning vardera motorn
driver ett framhjul och ett bakhjul med dubbelsidig
kardananordning. Vagnen kan emellertid utföras
även med 4 motorer, en för varje hjul.
Med" den proportionsvis höga motoreffekten vid
dessa vagnar uppnås en betydande acceleration. I
själva verket kan Birney-vagnen bringas upp på 30
km:s hastighet inom 5 sek.
Det följer av sig självt, att vagnarna äro utrustade
med de modernaste bromsanordningar. På båda ty-
Fig. 7. Fageol’s system med 2 resp. 4 motorer.
TEKNISK TIDSKRIFT 2 mars 1929
kg per sittplats, vilket för sådana vagnar är ett
utomordentligt lågt värde.
Drivanordningen är för båda vagnarna av
automo-bilmodell. Birneyvagnen har två i vagnens längd-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
