- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1929. Skeppsbyggnadskonst /
93

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

16 NOV. 1929

SKEPPSBYGGNADSKONST

93

ovanstående beräkningar enligt paragraf 4 (fig. 13 c 1)
använda sig av den approximativa formeln

N _ / D y-125

gällande vid korresponderande hastigheter. Här
hänför sig index o till normalfartyget vid
normaldjupgående (M/S ’"Frost" med D — 4 025 m3), för vilket
fartyg släpeffekt-hastighetskurvan redan förut
förelåg. De på detta approximativa sätt beräknade
släp-effekt-hastighetskurvorna äro i fig. 15 markerade

med —–-j-j-. Överensstämmelsen med de

prickade kurvorna (de "exakta") är som synes
mycket god, vilket visar att beräkningarna med
tillräcklig praktisk noggrannhet lämpligen kunna ske på
detta enklare sätt. För D = 4 800 m3 är den på
detta sätt beräknade kurvan ej angiven i figuren,
då den praktiskt taget sammanfaller med den
prickade kurvan för samma deplacement.

Fig. 16 visar resultatet av en liknande
undersökning med den i paragraf 2 omnämnda modellen i skala
1 : 50 av M/S "Mirrabooka". Modellen kördes glatt,
dock med roder, vid deplacement (olika djupgåenden)
som motsvarade 16 000, 13 500 (normalt djupgående)
10 327 och 6 550 m3 vid fartyget. Vid D = 16 000
och 13 500 m3 var vilotrimmet i förhållande till
K. V. L. 0; vid de båda andra deplacementen
kördes modellen med de vilotrim, som angivas å fig. 8.

De heldragna kurvorna angiva de på grundval av
primärresultaten med modellen beräknade resultaten
för fartyget: vid dessa beräkningar antogs
sjövattnets vikt pr volymenhet — 1,025 ton/m3 och
temperaturen — 15°C. På samma sätt som i förra fallet ha
cross-kurvor uppritats.

De prickade kurvorna i fig. 16 ha samma betydelse
som i förra fallet, dvs. primärresultaten med
modellen på normaldjupgående (motsvarar M/S
"Mirrabooka" med D — 13 500 m3) ha med användande av
olika modellskalor överförts till samma värden på
deplacementet, som gällde för M/S "Mirrabooka" vid
andra djupgåenden än det normala, dvs. till D =
16 000 (modellskala = 1 : 52,92), 10 327
(modellskala = 1 :45,73,) och 6 550’ m3 (modellskala m
1 :39,29). — Resultaten med den approximativa
beräkningsmetoden ha ej visats i figuren; det kan
emellertid omnämnas att skillnaden mellan de
"exakta" och de approximativa kurvorna även i detta
fall är mycket obetydlig.

Liknande observationer som vid den förra
undersökningen beträffande jämförelsen mellan de
heldragna och prickade kurvorna kunna även här göras.

En annan iakttagelse kan göras, då man betraktar
skaran av släpeffekt-hastighetskurvor för de
likformiga fartygen, dvs. de prickade kurvorna
tillsammans med den heldragna kurvan för D = 13 500 m3.
Som synes skär inom det högre hastighetsområdet

Fig. 10.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:12:20 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1929s/0097.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free