Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 NOV. 1929
SKEPPSBYGGNADSKONST
93
ovanstående beräkningar enligt paragraf 4 (fig. 13 c 1)
använda sig av den approximativa formeln
N _ / D y-125
gällande vid korresponderande hastigheter. Här
hänför sig index o till normalfartyget vid
normaldjupgående (M/S ’"Frost" med D — 4 025 m3), för vilket
fartyg släpeffekt-hastighetskurvan redan förut
förelåg. De på detta approximativa sätt beräknade
släp-effekt-hastighetskurvorna äro i fig. 15 markerade
med —–-j-j-. Överensstämmelsen med de
prickade kurvorna (de "exakta") är som synes
mycket god, vilket visar att beräkningarna med
tillräcklig praktisk noggrannhet lämpligen kunna ske på
detta enklare sätt. För D = 4 800 m3 är den på
detta sätt beräknade kurvan ej angiven i figuren,
då den praktiskt taget sammanfaller med den
prickade kurvan för samma deplacement.
Fig. 16 visar resultatet av en liknande
undersökning med den i paragraf 2 omnämnda modellen i skala
1 : 50 av M/S "Mirrabooka". Modellen kördes glatt,
dock med roder, vid deplacement (olika djupgåenden)
som motsvarade 16 000, 13 500 (normalt djupgående)
10 327 och 6 550 m3 vid fartyget. Vid D = 16 000
och 13 500 m3 var vilotrimmet i förhållande till
K. V. L. 0; vid de båda andra deplacementen
kördes modellen med de vilotrim, som angivas å fig. 8.
De heldragna kurvorna angiva de på grundval av
primärresultaten med modellen beräknade resultaten
för fartyget: vid dessa beräkningar antogs
sjövattnets vikt pr volymenhet — 1,025 ton/m3 och
temperaturen — 15°C. På samma sätt som i förra fallet ha
cross-kurvor uppritats.
De prickade kurvorna i fig. 16 ha samma betydelse
som i förra fallet, dvs. primärresultaten med
modellen på normaldjupgående (motsvarar M/S
"Mirrabooka" med D — 13 500 m3) ha med användande av
olika modellskalor överförts till samma värden på
deplacementet, som gällde för M/S "Mirrabooka" vid
andra djupgåenden än det normala, dvs. till D =
16 000 (modellskala = 1 : 52,92), 10 327
(modellskala = 1 :45,73,) och 6 550’ m3 (modellskala m
1 :39,29). — Resultaten med den approximativa
beräkningsmetoden ha ej visats i figuren; det kan
emellertid omnämnas att skillnaden mellan de
"exakta" och de approximativa kurvorna även i detta
fall är mycket obetydlig.
Liknande observationer som vid den förra
undersökningen beträffande jämförelsen mellan de
heldragna och prickade kurvorna kunna även här göras.
En annan iakttagelse kan göras, då man betraktar
skaran av släpeffekt-hastighetskurvor för de
likformiga fartygen, dvs. de prickade kurvorna
tillsammans med den heldragna kurvan för D = 13 500 m3.
Som synes skär inom det högre hastighetsområdet
Fig. 10.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
