Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28 juni 1030
VÄG- OCH VATTENBYGGNADSKONST 89
Bågen är utbildad med tvenne inspända konsoler
vid anfangen upptagande vardera ca 1/10 av
spännvidden samt däremellan en förminskad treledsbåge
upptagande ca 8/10 av spännvidden.
Denna sammansatta bågform har nästan exakt
samma influenslinjer som motsvarande enledsbåge
och tydligt är att den förminskade treledsbågen har
ett maximimoment som endast är 0,82 = 0,64 av
momentet hos en treledsbåge över hela spännvidden.
Man får sålunda ett moment som är ca 2/3 av
tre-ledsbågens över hela spannet, och då temperatur-
Fig. 2.
spänningarna i enledsbågen vid denna styva och
platta båge äro 20 à 30 % av trafikmomentet göres
även jämfört med denna båge motsvarande
besparing.
Under diskussionen sade professor Kreüger, att
han kände en dylik konstruktion sedan 10 år och att
han själv använt en dylik för några år sedan. Känt
är att konsoler av en eller annan form använts som
upplag för ledande bågar vid mindre spann, men
detta är ej detsamma som föreliggande
konstruktionsförslag.
Dessa konsoler äro närmast jämförliga med den
konsolartat utbildade grunden enligt vårt förslag
då däremot mitt nya uppslag avser själva
järnbågen mellan upplagen å dessa grundkonsoler.
Den logiska förutsättningen för mitt förslag ligger i
en noggrann granskning och jämförelse med
mo-mentinfluenslinjerna för såväl den inspända bågen
som enledsbågen och en dylik granskning har förut
icke blivit framställd. Det är tyvärr av
prisprotokollet påtagligt att ingen av nämnden utfört någon
jäm-iurande granskning mellan de tävlandes användande
av förut bekanta bågkonstruktioner.
Jag har vid min
granskning kommit till att
momenten av trafiklast enligt
mitt uppslag äro mycket
nära lika dem, som finnas
vid enledsbågen. Det är
därför endast vid platta
eller tryckta bågar med
stora spännvidder samt
relativt styva sektioner som
det nya uppslaget med
fördel kan tillämpas. I detta
speciella broproblem
representerar detsamma en
besparing 0,5 à 1,0 mill kr.
vid enbart det stora
spannet beroende på vilken
spännvidd, som kommer
till användning.
Av stor ekonomisk
betydelse är även att för
det stora spannet söka
nedbringa spännvidden så
mycket som möjligt.
Såväl moment som
normalkrafter äro vid given
fV
J
Fig. 4. Skurubron i samma skala som Västerbron i lig. S.
Fig. 3.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
