Teknisk Tidskrift / 1931. Allmänna avdelningen / 115 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 8. 21 feb. 1931 - Den sydliga förortstrafiken i Stockholm och slussområdets reglering

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

sydvästra förstadsbanan i djupt läge under Skeppsbron
och Norrström i nordlig riktning.

Förslaget upptar en spårvägsförbindelse från Västra
slussbron till Katarinavägen och en annan från Östra
slussbron till Hornsgatan. Framförande av spårvägståg
från Östra slussbron till Katarinavägen förutsattes ske
norr om nuvarande slussgraven och motsvarande
överföring av vagnar från en eventuell linje i
Kornhamnstorg och Nygatorna skulle ske på samma
väg. Genom en dylik anordning erhållas tvenne
korsningar mellan gatutrafiken och spårvägsspåren.
Att eliminera dessa skulle dock ställa sig alltför dyrbart.

I huvudstråken för den fria körtrafiken bortfalla alla
korsningar i plan mellan olika trafikriktningar (se fig. 6).
För den jämförelsevis obetydliga trafiken
Hornsgatan–Katarinavägen vinnes motsvarande
möjlighet genom rundning av Karl-Johans staty, och
trafiken Katarinavägen–Hornsgatan har möjlighet att
passera genom den vidgade Mariagränden. I förslaget
har förutsatts, att de nuvarande trafiksvårigheterna
i korsningen mellan Götgatan och Hornsgatan komma
att undanröjas genom framdragande av effektiva
parallellgator till Götgatan, varigenom Götgatan finge
enkelriktad, södergående trafik. Särskilda nedfartsramper
ha anordnats för förbindelse mellan Slussens gatunät och
hamnområdena Stadsgården och Söder Mälarstrand.
Ramperna leda till ett i lågt läge anordnat fördelningsplan.
Korsningsfrihet erhålles här för trafiken norrut eller norrifrån
i förhållande till hamnarna. Den mellan hamnområdena och
Katarinavägen, resp. Hornsgatan, förekommande trafiken
är av så ringa omfattning, att den utan olägenhet kan taga
behövliga plankorsningar vid infarten till det lägre
fördelningsplanet och Stadsgården.


Fig. 9. Det reglerade slussområdet från norr. Ark. Tage William-Olsson.


Fig. 10. Det reglerade slussområdet från Saltsjön. Ark. Tage William-Olsson.

Det nu föreliggande förslaget har i vida högre grad än de
tidigare tagit hänsyn till gångtrafiken, som f. n. omfattar
ca 55 000 personer per dag. En gångtunnel har planerats
i förlängningen i Triewalds gränd och genom att söder om
och omedelbart intill den nuvarande Slussen anordnats en
särskild gångtunnel samt i övrigt bekväma trappor förutsetts
mellan de olika trafikplanen, kunna fotgängarna passera
genom hela slussområdet oberoende av körtrafiken.

För sjötrafikens del har i förslaget ordnats en ny, längre
åt söder belägen sluss med fria genomfarter å 5,5 m
(de nuvarande ha höjden 2,9 m) och fasta broar.
Den befintliga slussen, som befinner sig i mycket dåligt
skick, kan sedan en ny sluss tillkommit användas som
tappningskanal i den för detta ändamål olämpligt belägna
Polhemsslussens ställe. Genom bortflyttning av
Saltsjöbanans station och förflyttning av det nuvarande
spårområdet i Stadsgården västerut vinnes ett avsevärt
ökat kajplan i Stadsgårdshamnen.

Vid förslagets arkitektoniska utformning har den ledande
tanken varit att bevara det tessinska stadshuset och att
söka giva platsen norr och öster om detta en utformning
som framhäver och värdigt ansluter sig till denna
monumentalbyggnad.

Slussområdets reglering, som i och för sig är ett synnerligen
omfattande arbete, försvåras avsevärt av den livliga
trafiken därstädes samt genom de talrika på platsen
framgående ledningarna. Ett uppskov med arbetet till
den tidpunkt, då Västerbron blir färdig, torde endast
i viss omfattning kunna minska de svårigheter som trafik
och ombyggnadsarbete komma att bereda varandra.
Trafikförhållandena vid Slussen äro f. ö. sådana, att
de kräva omedelbara och effektiva åtgärder till förbättring.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>