Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 NOV. 1931
MEKANIK
145
NÅGRA PROV MED UTOMBORDSMOTORER.
Av professor E. HUBENDICK.
För något över 20 år sedan kom en
utombordsmotor benämnd Evinrude i handeln. Denna
tillvann sig ett utomordentligt intresse och stor
användning på grund av sin praktiska konstruktion,
trots dess i många avseenden framträdande brister.
Maskinen blev även utgångspunkten för ett livligt
intresse för Utombordsmotorer bland
konstruktörerna och så småningom har ett antal olika
fabrikat med större eller mindre förbättringar kommit i
handeln. Vad dessa motorers effekt och
bränsleförbrukning beträffar har man emellertid vetat
mycket litet. Det uppgavs t. e. för Evinrude, att
denna vid 900 varv utvecklat 2,5 hkr. Med hänsyn till
maskinens dimensioner syntes denna effekt vara
ganska orimlig. 1911 företog jag därför en enkel provning
av en Evinrude-motor och konstaterade att den
verkliga maximal-effekten var 1,2 hkr, i stället för
uppgivna 2,5. Några officiella provningar av
Utombordsmotorer ha, mig veterligen, aldrig förekommit i
litteraturen. Det har därför synts mig vara av ett
visst intresse att företaga några provningar med
dylika motorer, vilkas resultat här nedan skola återgivas.
De motorer med vilka prov utförts eller pågå äro
t. v.: Johnson-Standard-Twin, Archimedes, Penta
och Ali.
I Teknisk tidskrift Mekanik 1923, sid. 107 och
följande, har jag givit en ingående beskrivning över
Archimedes-, Penta- och Ali-motorerna, varför det
torde vara överflödigt att här upprepa en dylik
beskrivning. Johnson-motorn överensstämmer, vad
huvuddragen i motorns konstruktion beträffar, med
Archimedes-motorn.
Data för tre av de provade motorerna framgå av
nedanstående uppställning.
För provningarna användes i samtliga fall "Shell
kronbensin" och som smörjolja "Gargoyle
Mobil-Oil A". Smörjningen utfördes genom tillsättning av
viss oljemängd till bensinen. Proportionen av olja
till bensin var enligt de olika fabrikernas föreskrift
något olika för de olika motorerna. Av fabriken
föreskrivna oljemängder användes i varje särskilt
fall. Räknad i volymmått voro därför proportio-
nerna olja till bensin: Johnson 10 :100, Archimedes
8 : 100, Ali 3,3, : 100.
Provningen utfördes med en till laboratoriets
förfogande ställd bromsdynamometer av följande
anordning:
Över en vertikal axel monterades motorns
vevaxel sedan propelleranordningen avmonterats. På
den vertikala axelns undre ände var anbragt en
luftbroms. Bromsens inställning kunde blott utföras
vid stillastående motor, varför motorns inställning till
maximaleffekt måste ske på sådant sätt, att vid viss
inställning av luftbromsen motorns regleringsorgan
in justerades, så att varvantalet steg till ett maximum.
Den vertikala axeln med motor och luftbroms var
lagrad i en iageranordning, vilken i sin tur lagrade
i kullager. Från denna Iageranordning utgick en
horisontal vågarm, vid vars ände momentet
uppmättes, varigenom sålunda en noggrann bestämning
av effekten kunde göras sedan varvantalet uppmätts.
Bensinoljeblandningen vägdes, och den tid
bestämdes som vid viss belastning erfordrades för
förbrukning av en bestämd viktmängd därav. För varje
bromsinställning gjordes i regel 3 prov.
Proven hava utförts av civilingenjörerna O. G.
KULLBERG och P. V. ANJOU.
De hittills erhållna resultaten framgå av figurerna
l-3, i vilka effekt och bränsleförbrukning pr hkr och
tim. vid olika varvantal inritats. Då emellertid de
olika motorerna ej ha samma slagvolym, äro
effektkurvorna ej direkt jämförbara. Effekterna ha
därför omräknats till l 000 cm3 slagvolym, vilka resultat
återgivas i fig. 4.
För en god utombordsmotor torde man kunna
uppställa bl. a. följande fordringar:
1. Hög maximal-effektkurva relativt cylindervolym
(resp. motorvikt).
2. Lätt igångsättning samt lugn och störningsfri
gång.
3. Låg bränsle- och smör j oljeförbrukning.
4. Gynnsam utformning.
5. Enkel manövrerbarhet.
Tabell.
Johnson Archimedes Ali
Modell ........................................................ OK-55 A2
Nr ................................................................ 156087 26448
Antal cylindrar............................................ 224
Cylinderdiameter, mm............................,... 60,5 55 45
Slaglängd mm ............................................ 57,3 61 44
Slagvolym, cm3............................................ 3271 290 280
Angivet lämpligaste varvantal, varv/min. 2 400 2 100-2 200 -
Förgasare:.................................................... Spec. konstruktion Som föreg. Zenith-18MD. Nr4060.
Flottörförg. med reg- Flottörförgas. med fasta
lerbar nålvent. och munstycken. Huvud-
trottel munst. 60. Luftring 13.
Magnetapparat:............................................ Spec. Inbyggd i Som föreg. Scintilla-M 4 Nr 26 390.
svänghjulet
Tändstift: ................................................... AC-G6 Bosch-M 85/1 Bosch-M 180/7.
i Motlöpande kolvar med tandning- samtidigt i bag-ge cylindrarna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
