Print (PDF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 NOV. 1931 MEKANIK 145 NÅGRA PROV MED UTOMBORDSMOTORER. Av professor E. HUBENDICK. För något över 20 år sedan kom en utombordsmotor benämnd Evinrude i handeln. Denna tillvann sig ett utomordentligt intresse och stor användning på grund av sin praktiska konstruktion, trots dess i många avseenden framträdande brister. Maskinen blev även utgångspunkten för ett livligt intresse för Utombordsmotorer bland konstruktörerna och så småningom har ett antal olika fabrikat med större eller mindre förbättringar kommit i handeln. Vad dessa motorers effekt och bränsleförbrukning beträffar har man emellertid vetat mycket litet. Det uppgavs t. e. för Evinrude, att denna vid 900 varv utvecklat 2,5 hkr. Med hänsyn till maskinens dimensioner syntes denna effekt vara ganska orimlig. 1911 företog jag därför en enkel provning av en Evinrude-motor och konstaterade att den verkliga maximal-effekten var 1,2 hkr, i stället för uppgivna 2,5. Några officiella provningar av Utombordsmotorer ha, mig veterligen, aldrig förekommit i litteraturen. Det har därför synts mig vara av ett visst intresse att företaga några provningar med dylika motorer, vilkas resultat här nedan skola återgivas. De motorer med vilka prov utförts eller pågå äro t. v.: Johnson-Standard-Twin, Archimedes, Penta och Ali. I Teknisk tidskrift Mekanik 1923, sid. 107 och följande, har jag givit en ingående beskrivning över Archimedes-, Penta- och Ali-motorerna, varför det torde vara överflödigt att här upprepa en dylik beskrivning. Johnson-motorn överensstämmer, vad huvuddragen i motorns konstruktion beträffar, med Archimedes-motorn. Data för tre av de provade motorerna framgå av nedanstående uppställning. För provningarna användes i samtliga fall "Shell kronbensin" och som smörjolja "Gargoyle Mobil-Oil A". Smörjningen utfördes genom tillsättning av viss oljemängd till bensinen. Proportionen av olja till bensin var enligt de olika fabrikernas föreskrift något olika för de olika motorerna. Av fabriken föreskrivna oljemängder användes i varje särskilt fall. Räknad i volymmått voro därför proportio- nerna olja till bensin: Johnson 10 :100, Archimedes 8 : 100, Ali 3,3, : 100. Provningen utfördes med en till laboratoriets förfogande ställd bromsdynamometer av följande anordning: Över en vertikal axel monterades motorns vevaxel sedan propelleranordningen avmonterats. På den vertikala axelns undre ände var anbragt en luftbroms. Bromsens inställning kunde blott utföras vid stillastående motor, varför motorns inställning till maximaleffekt måste ske på sådant sätt, att vid viss inställning av luftbromsen motorns regleringsorgan in justerades, så att varvantalet steg till ett maximum. Den vertikala axeln med motor och luftbroms var lagrad i en iageranordning, vilken i sin tur lagrade i kullager. Från denna Iageranordning utgick en horisontal vågarm, vid vars ände momentet uppmättes, varigenom sålunda en noggrann bestämning av effekten kunde göras sedan varvantalet uppmätts. Bensinoljeblandningen vägdes, och den tid bestämdes som vid viss belastning erfordrades för förbrukning av en bestämd viktmängd därav. För varje bromsinställning gjordes i regel 3 prov. Proven hava utförts av civilingenjörerna O. G. KULLBERG och P. V. ANJOU. De hittills erhållna resultaten framgå av figurerna l-3, i vilka effekt och bränsleförbrukning pr hkr och tim. vid olika varvantal inritats. Då emellertid de olika motorerna ej ha samma slagvolym, äro effektkurvorna ej direkt jämförbara. Effekterna ha därför omräknats till l 000 cm3 slagvolym, vilka resultat återgivas i fig. 4. För en god utombordsmotor torde man kunna uppställa bl. a. följande fordringar: 1. Hög maximal-effektkurva relativt cylindervolym (resp. motorvikt). 2. Lätt igångsättning samt lugn och störningsfri gång. 3. Låg bränsle- och smör j oljeförbrukning. 4. Gynnsam utformning. 5. Enkel manövrerbarhet. Tabell. Johnson Archimedes Ali Modell ........................................................ OK-55 A2 Nr ................................................................ 156087 26448 Antal cylindrar............................................ 224 Cylinderdiameter, mm............................,... 60,5 55 45 Slaglängd mm ............................................ 57,3 61 44 Slagvolym, cm3............................................ 3271 290 280 Angivet lämpligaste varvantal, varv/min. 2 400 2 100-2 200 - Förgasare:.................................................... Spec. konstruktion Som föreg. Zenith-18MD. Nr4060. Flottörförg. med reg- Flottörförgas. med fasta lerbar nålvent. och munstycken. Huvud- trottel munst. 60. Luftring 13. Magnetapparat:............................................ Spec. Inbyggd i Som föreg. Scintilla-M 4 Nr 26 390. svänghjulet Tändstift: ................................................... AC-G6 Bosch-M 85/1 Bosch-M 180/7. i Motlöpande kolvar med tandning- samtidigt i bag-ge cylindrarna.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
