Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 AUG. 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
59
Någon som helst skötsel av borstar och kommutator
under det maskinen är i gång skall icke behöva
förekomma. Över huvud taget bör skötseln inskränka
sig till att hålla maskinen ren; förebygges endast
förorening genom olja, torde ingen svårighet
förefinnas i berörda avseende.
Vad fukten beträffar bör naturligtvis också en viss
omsorg nedläggas på att hålla lindningarna torra;
detta gäller dock mera under den tid, då fartyget
ej är i reguljär drift. I samband med fartygets
rustande för expedition torde maskinerna om så
erfordras böra uttorkas genom körning i kortslutning.
Man bör hava för regel att med vissa mellanrum
uppmäta åtminstone huvudmaskinernas
isolations-motstånd och icke underlåta att föra protokoll över
dessa mätningar. Det kan i detta sammanhang
påpekas, att enligt de erfarenheter som gjorts å våra
svenska undervattensbåtar isolationsfel å de
elektriska maskinerna ombord å dessa förhållandevis
sällan förekomma; en anledning härtill är nog, att
isolationen mot järnet vid dessa maskiner under
senare tid konsekvent gjorts av glimmer, och detta
gäller för såväl ankare som huvud- och vändpoler
jämte kommutatorer. Det faller av sig självt, att
vid isbrytaren särdeles stor omsorg kommer att
nedläggas på de elektriska lindningarnas isolering.
En sak av stor betydelse är, att för alla maskiner,
som kylas med separata eller inbyggda fläktar, och
vilkas kylluft icke tages direkt från maskinrummet,
man noga tillser, att kylluften alltid är kallare än
maskinen, enär vattenångan i kylluften eljest kan
kondenseras och avsätta sig i form av droppar på
lindningarna.
Vad beträffar propellermotorerna (fig. 3) äro
dessa utförda som dubbelmaskiner med två
hop-byggda magnetfält och två ankare å gemensam
axel; avsikten är dels att diametern av
utrymmesskäl skall kunna hållas så liten som möjligt för att
kunna placera motorerna långt akterut resp. förut,
dels att ena halvan skall kunna användas ensam,
om den andra skulle vara defekt. Varje dubbelmotor
är utförd för en effekt av 2 700 ehk, de båda aktra
vid ett varvtal av 140 per min., den förliga vid
155 varv/min. Spänningen i vartdera ankaret är
440 volt. De äro avsedda att arbeta i serie med
880 volt. Maskinerna äro 12-poliga och i likhet med
generatorerna försedda med vändpoler jämte i
huvudpolerna utbredd kompensationslindning.
Isoleringen av ankarledarna är utförd såsom vid
generatorerna. Därjämte bliva ankarets fria härvändar
noggrant uppstagade runt omkretsen medelst
bakelitstöd för upptagande av de påkänningar, som kunna
uppstå vid motorns reversering.
Motorn är försedd med två sköldlager. Dessa äro
självsmörjande utan tryckolja. Oljan sättes i
omlopp genom en å tappen fäst skiva, som vid sin
rotation doppar i oljebehållaren, varefter den
medförda oljan avstrykes och får rinna tillbaka genom
lagerskålen. Motorn är kyld genom en separat
motordriven fläkt, som suger luft från motorrummet
och blåser den genom motorn. Enär motorrummen
äro helt avskilda från dieselmotorerna, föreligger
ingen risk för att kylluften skall bliva bemängd med
olja. Axeltappens diameter är 360 mm. Den är
sålunda något starkare än propelleraxeln, som har
en diameter av 340 mm. De båda aktra motorerna
äro utförda för konstant magnetisering av
huvudpolerna med en spänning av 220 volt; den förliga är
serielindad och magnetiseras av huvudströmmen;
anledningen härtill skall i det följande beröras.
Vikten av en dubbelmotor är ca 57 ton.
(Forts.)
LITTERATUR ~~~
The Automatic Stabilisation of Ships, av T. W.
CHALMERS. 144 sid. med 47 fig. London, Chapman &
Hall, Ltd., 1931. Pris bund. 10 sn. 6 d. net.
Förf. till föreliggande bok tillhör redaktionen av "The
Bngineer", och boken utgör en bearbetning av en serie
artiklar, som varit införda i ifrågavarande tidskrift.
Förf. dokumenterar sig som en mycket entusiastisk
förespråkare för stabiliseringsanordningar och klandrar sina
landsmän för deras bristande intresse för dessa frågor.
I det första kapitlet redogör förf. i raska drag för
vågor och av desamma förorsakade svängningar hos
fartyg. Nästa kapitel ägnas åt historiska uppgifter
beträffande olika mer eller mindre lyckade försök att
hindra rullning: slingerkölar, det danska försöket med
en .central slingerköl, försök i engelska flottan med
slingertankar, Thornycrofts försök med flyttning av
vikter, Bessemers idé med upphängd salong, Schlicks
gyroskopsanordning och Crémieu’s anordning med
pendel.
I de följande kapitlen redogöres mera utförligt för
sådana stabiliseringsanordningar, som kommit till
praktisk användning. Därvid behandlas först Frahms
anti-rullningstankar, såväl den ursprungliga utföringsformen
som den modifikation, som senare kommit till
användning. Största delen av boken ägnas emellertid åt
sådana anordningar, som basera sig på användandet av
gyroskop. Efter en mycket ingående behandling - dock
utan någon större matematisk apparat - för gyroskopets
teori och egenskaper redogör förf. för Schlicks, Sperry’s
och Fieux’ system.
Till slut ägnar förf. några sidor åt några nyare
stabiliseringsuppslag.
Boken kan rekommenderas för dem, som önska en
första orientering i hithörande frågor. H. F. N.
Motorboot und Motoryacht; Konstruktion und
Ma-schinelle EinricHtung; Handbuch fiir Bootseigner,
Werf-ten, Konstmikteure, Studierende, av Schiffbau-Ingenieur
ARTUR TILLER. Andra fullständigt omarbetade upplagan,
utgiven av Dr WALTER ELEDER. Förlag Richard Carl
Schmidt & Co., Berlin 19-31. 270 sidor liten kvarto, 250
textfigurer, 16 utvikningsplanscher. Pris haft. Rm. 12,
inb. Rm. 17: 50.
Ingenjör Tiller anger i företalet att han sökt göra
arbetet njutbart för såväl lekmän som fackmän, vilket
givetvis erbjuder betydande svårigheter.
Boken är grupperad på följande sex avdelningar:
/. Häri lämnas en allmän redogörelse för motorbåtar
och deras indelning i olika typer, för bättermer och en
linjeritnings karaktäristika.
//. Konstruktions grundlag en des Motorboofbaues. I
denna avdelning genomgår författaren flytande kroppars
jämviktsvillkor, beräkning av ytor, volymer,
deplacement och tyngdpunkter samt ägnar 12 sidor åt
stabiliteten och dess beräkning.
///. Gewichte, GescJiwindigkeit, Widerstand. Bland
de fartformler, som omnämnas, saknas tyvärr flera nyare
bekanta dylika, En kortfattad redogörelse för
motståndsberäkning med hjälp av modellförsök finnes införd. I
fortsättningen ges en felaktig formel på
propellerverkningsgraden (satt lika med propellertrycket .=
fartygsmotståndet, dividerat med motorns effekt), vilket torde
vålla en del läsare onödigt huvudbry. Denna fadäs hade
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
