Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 24. 17 juni 1933
- Tidskriftsnytt inom de mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
TIDSKRIFTSNYTT INOM DE MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
MARS OCH APRIL MÅNADER.
(Copyright.)
För att underlätta anpassningen efter belastningstopparna
i ångpannor anordnas lämpligen kolpulvereldning
i kombination med den vanliga rosteldningen,
varvid dessutom stybbavfallet kan utnyttjas. Vid en
500 m2 vattenrörspanna kan exempelvis på mindre
än fyra minuter effekten ökas från 20 kg/m2h till 46
kg/m2h. (K. Weiss, Die Wärme, 1933, h. 12, s. 179.)
För att avlägsna slagg från rören i stora ångpannor
använder man vid Hell Gate kraftverket en
anordning, som består av ett inre rör, som för
matarvattnet av 28 atö och ett yttre som för kylvatten.
Det inre röret kommunicerar med förbränningsrummet
genom munstycken på sådana platser, där
slaggavsättningar på ångrören befaras. På detta sätt
besprutas ångrörens yta en gång om dagen med starka
strålar. Anordningen har visat sig synnerligen
effektiv och höjer pannans utnyttjningsgrad. (Power,
1933, h. 3, s. 141.)
Bremo kraftstation har fått en ny difenyloxidpanna.
Difenyloxid (C6H5-O-C6H5) smälter vid 27°
och kokar vid 258°C och utgör biprodukt vid
tillverkning av syntetisk fenol. Specifika värmet
varierar mellan 0,45 vid 100° och 0,69 vid 400°. I
pannan användes difenyloxiden för att taga upp
värme ur förbränningsgaserna och att avgiva värme
till vattnet. Luftförvärmaren placeras vid
eldrumsgolvet, vilket förenklar konstruktionen. Även
mellanöverhettningen förenklas. I den nya pannan
användes i stället för överhettad ånga för kemisk process
75 % difenyloxid och 25 % difenyl vid en
temperatur av 260 till 370° och ett tryck av 7 at, (D.
Brownlie, The Steam Engineer, 1933, h. 7, s. 306.)
Redan länge har man sökt använda vatten som
mellandrivmedium i dubbeltverkande kompressorer
och tvåtaktsgasmaskiner. Genom att förvandla de
stillastående cylindrarna till ett hjul med celler och
egna roterande kolvar har man fått en roterande
tvåtaktsmotor, där drivgaserna genom avtappning och
ejektorverkan tillför spolluft, således utan panna för
avloppsgaser och ångturbin. De roterande arbetsrummen
ligga mellan fasta, radiella väggar och reglera
sig själva genom slitsar i det roterande höljet. (G.
Stauber, ZVDI, 1933, h. 15, s. 393.)
Sedan kondensorer med kylvattnet passerande
endast en gång börjat få större användning för
fartygsmaskinerier, så har man på grund av den ökade
kylvattenmängden även börjat använda fartygets egen
hastighet föra att driva igenom kylvattnet. På
örlogsfartyg användes därför "skop"mtag för kylvattnet,
varigenom minskat utrymme kan åstadkommas för
pumpmaskineriet. För de bägge jagarna Saguenay och
Skeena om 35 000 hk och 36 knop användes dylika
anordningar, och man har kunnat därmed hålla fullt
vakuum upp till 20 000 hk utan användning av
kylvattenpumpar. (The Shipbuilder, 1933, h. 275, s. 100.) ,
Undervattensbåten "Thames" färdigbyggdes
nyligen. Dess sammanlagda maskinstyrka är 10 000 hk
i tvenne uppladdade fyrtaktsmotorer med bränsleinsprutning.
Bränsleförbrukningen håller sig under
180 g/ahkh upp till 4 000 hk. Maximalhastigheten
i ytgång är 22,5 knop vid 405 v/m. Motorerna ha 10
cylindrar med 525 mm diameter och samma slaglängd.
Mekanisk verkningsgrad 82,2 % och medeltryck 11,4
at. Backslagning sker med kuggväxel. (The
Motor-Ship, 1933, h. 157, s. 428, Shipbuilding & Shipping
Record, h. 12, s. 291, The Shipbuilder, h. 275, s. 101.)
Katodoscillografen kan användas för avläsning av
trådlösa signaler jämte de ekon, som återkastas från
övre delen av atmosfären, varvid tidsskillnaden kan
vara kortare än 1/3 000 s. Vid vanliga radiopejlingar
kan ekot åstadkomma avsevärda fel, vilka här
elimineras. Apparaten kan även apteras för kollisionsskydd i
tjocka. (Times Trade & Eng. Suppl, 1933, h. 773, s. 160.)
På Do X hänger man ut vattenfyllda säcker av
segelduk på vingnocken, då fartyget är förtöjt i hård
vind eller då det ligger för drivankare. Dornier har
försöksvis utfört en gummivulst å vingen, som vid
ankring blåses upp med tryckluft och bildar ett slags
kudde mot vattnet. (Schulte-Frohlinde, Schiffbau,
1933, h. 5, s. 96.)
Ernst Heinkel har infört en ny postflygmaskin,
som överträffar de amerikanska. Den har lågt
liggande vingar och droppformig fullkomligt slät
beklädnad av duraluminium fästad vid spanten med
försänkta nitar. Med tolvcylindrig BMW VI motor för
630 hk har den en maximalhastighet av 360 km/h
och landar med 100 à 115 km/h. Kylvätskan
utgöres av glykol, som medger driftstemperaturer upp
till 140°. 500 kg post kan medföras. Hjulen fällas
in vid flykt. (ZVDI, 1933, h. 10, s. 274, Forschungen
und Fortschritte, h. 10, s. 150.)
New York Central använder SKF-rullager på 160 t
lok för drivhjulen. På grund av att lageranordningen
saknar glapprum undvikes slag i lagren, varigenom
livslängden hos boxar och ramverk ökas betydligt.
Loket har gått 160 000 km och glapp rummet vid
drivaxeln mellan box och hornblock har ej uppnått 1 mm.
Med glidlager är kostnaden för olja och smörjning
7,5 guldkronor/1 000 boggiekilometer och med
SKF-lager blott 5 öre. Lagren återbetala sig varje år.
(Sfären, 1933, h. 2, s. 10.)
Krupp tillverkar en lätt skenmotorvagn med 30
sittplatser och 60 hk luftkyld motor. Två boggier
finnas, av vilka endast den enas hjul äro drivande.
Massiva gummiringar användas jämte hydrauliska
bromsar. Motorn är placerad under vagnskorgen och
är försedd med synkroniserad Aphonväxel. Vid
2 500 v/m på motorn erhålles en maximalhastighet
av 75 km/h. (Verkehrstechnik, 1933, h. 5, s. 122.)
I en 36 000 kVA l 500 v/m turbogenerator i
Budapest uppträdde trots noggrann utbalansering mycket
svåra vibrationer. Orundheten hos lagertapparna
nedbragtes till under 0,01 mm utan resultat. En
undersökning med vibrometer visade, att svängningarna
voro störst vid den inre lagerbocken och efter
demontering av denna visade det sig att dess naturliga
svängningstal vid stöt i axiell riktning mot lagerskålen
svarade mot turbogeneratorns varvtal. Sedan den
ersatts av en ny kraftigare bock, blev gången
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:14:21 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1933a/0254.html
