Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 7. Juli 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
48
TEKNISK TIDSKRIFT
15 JULI 1933
Fig. 14. Alternativt arrangemang av U-bottenbåten med överbyggnadsdäck och större aktersalong
Fig. 15. Alternativt arrangemang av U-bottenbåten med bostäder ombord för hela besättningen.
angivna antalet fasta sittplatser är fullt acceptabelt, dels att fällstolar av vanlig förekommande storlek kunde utplaceras till ett antal av 76, dvs. 46 mer än konstruktören beräknade, utan att det blir trängre ombord än nu ofta är fallet på skärgårdsbåtarna under lördagar och söndagar, snarare tvärtom. Det maximala antal passagerare, som båten får medföra, bestämmes f. ö. som bekant i sista hand av Fartygsinspektionen, vilken är ganska liberal, då det gäller resor i "inre fart", och särskilt resor innanför Furusund och motsvarande platser.
Till eller från aktersalongen leda dubbeldörrar med 1,2 m breda öppningar på vardera fartygssidan. Såväl om styrbord som om babord passerar man en kortare trappa, sedan gångbordet längs överbyggnaden och så ännu en kort trappa (trappornas sammanlagda höjd är 1,7 m och deras bredd 1,0 m), varefter man är uppe på fördäcket. Från försalongen, som rymmer föga mer än aktersalongens halva passagerarantal, kommer man upp genom en 1,0 m bred mittrappa, som grenar sig i två 0,7 m breda, till vilka 0,35 m breda skjutdörrar öppna sig på vardera sidan vid förkant av överbyggnaden.
Passagerarnas utrymning av salongerna bör därför kunna ske ganska hastigt, och på- eller av-stigningen utföres på en även i förhållande till det högsta till-låtna passagerareantalet väsentligt kortare tid, än som på de nuvarande skärgårdsbåtarna i allmänhet är möjligt.1
På fig. 13 har den modifikationen i det ursprungliga förslaget gjorts, att ett skåp för paket och dylikt anordnats vid trappned-gången till försalongen. Antalet fasta sittplatser på fördäcket minskas därigenom fr. 46 till 42.
i Beträffande tiden för evakueringen kan den beräknas på följande sätt. Antages, att l passagerare passerar vardera dörren till försalongen var femte sekund, hinna 50 personer komma upp på däck från denna på 2,1 minuter. Räknas vidare, att icke mer än 2 passagerare genom dubbeldörrarna på ömse sidor under fem sekunder lämna aktersalongen, hinna därifrån 100 personer komma ut på däck under 2,7 minuter. Om tillräckligt breda öppningar i relingsräcket på fördäcket anordnas för landgångar, böra därför båtens 190 (max. antal) passagerare hinna lämna densamma på mindre än 5 minuter. Anordnas landgång även midskepps, t. ex. då båten ligger vid kaj i Stockholm, torde evakueringen kunna ske på omkring 3 minuter. Avståndet från aktersalongens dörrar till landgången i f ören är ca 16 m och från försalongens ca 7 m.
Motsvarande beräkning för skärgårdsångarna "Sandhamns Express" och "Saltsjön" må i detta sammanhang hava ett visst intresse.
"Sandhamns Express" (se fig. 26, införes i ett följande häfte av S k e p p s b.). överdäcket utrymmes genom en ungefär på en tredjedel av fartygslängden akterifrån belägen akteröver ledande trappa, som är något brantare än 45°, till vilken dubbeldörrar av 1,1 m sammanlagd bredd öppna sig. Passagerarna komma så ned på akterdäcket, passera genom dubbeldörrar med tillsammans 1,3 m bredd om styrbord längs maskin- och pannkappen och komma slutligen genom dubbeldörrar av 1,4 m sammanlagd bredd på framkant av överbyggnadsskottet ut på fördäcket, där brädgångsöppningarna äro 1,8 m breda. Sammanlagda vägen från nedgångsdörrarna på Överdäcket till landgången är omkring 27 m. Om man beräknar, att 3 personer passera dörrarna till fördäcket under fem sekunder, skulle evakuering av 400 passagerare ske på en tid av 11,1 minuter (en tid som i verkligheten snarare över- än underskrides enligt uppgift av besättningen ombord).
"Saltsjön" (fig. 27, införes i ett följande häfte av S k e p p s b.), överdäcket utrymmes ungefär midskepps genom dubbeldörrar om 1,1 m sammanlagd bredd på ömse sidor om en hall, varifrån passagerarna genom en brant (45° akteröver lutande) 1,6 m bred trappa komma ned i en tambur och därifrån genom dubbeldörrar (med 1,1 m öppningar) på båda sidor ut på mellandäcket. Här kunna de passera på båda sidor om maskin- och pannkappen samt komma sedan genom dubbeldörrar av 1,6 m sammanlagd bredd ut på fördäcket, där brädgångsöppningarna äro 1,8 m breda. Vägen från trappned-gången på överdäcket till landgången är ca 25 m. Utrymningsförhållandena äro här något gynnsammare än på "Sandhamns Express". Räknas därför, att 4 personer under fem sekunder passera portarna till fördäcket, skulle evakuering av 450 passagerare ske på 9,4 minuter.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
