- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1933. Skeppsbyggnadskonst /
57

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 8. Aug. 1933 - Nils J. Ljungzell: Skärgårdsbåtar av nya typer

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

19 AUG. 1933
SKEPPSBYGGNADSKONST
57
Tab. 5. Kostnadsberäkning jämte huvuddata för en snabbgående skärgårdsbåt, trafikerande en längre linje, såsom Stockholm-Furusund, Stockholm-Sandhamn el. dyl.
Propellermaskineri
Atlas Diesel-motorer
Båttyp
U-botten
V-botten
Utväxlade de Laval-turbiner och oljeeldad vattenrörpanna
Båttyp
U-botten
V-botten
Maskinstyrka................................................................ ahk l 000
Deplacement med 120 passagerare ombord samt
bränn- och smörjoljeförråd för 5-6 tim.
gång under full fart................................................ ton 110,0
Motsvarande högsta fart ........................................ knop 17,0
Anskaffningskostnad: Kr.
Pris för skrov, inredning och utrustning inkl. installation av maskineriet (enl. prel. anbud) ............ 110000
Pris för huvud- och hjälpmaskinen inkl. propellerutrustning (enligt anbud)................................................ 110500
Diverse................................................................................___________4500
Summa kronor 225000
Årliga utgifter (för 3 sommarmån. = 13 veckor)
Ränta och amortering (efter 5 °/° resp. 15 år) ............ 21 700
Underhåll, torrsättning, målning .................................... 7000
Allmänna omkostnader (administration) under förutsättning att rederiet har flera båtar igång ............ 8000
Hamnpengar m. m............................................................. 3200
Brännolja, räknad för 4 enkelresor per dag under 3 mån, 0,17 kg olja/ahkt vid dieselmotorer, 0550 kg olja/ahkt vid ångturbiner, samt 62 kr/ton olja ........ 8700
Smörjolja och diverse förbrukningsartiklar.................... 2800
Besättningens avlöning:
Kapten per år ...............................................................1X4200
Styrman 3 månader........................................................1X1 000
Maskinist per år ............................................................1X3000
Smörjare eller eldare 3 månader ................................IX 450
Besättningsmän 3 månader...........................................2X 450
Kokerska 3 månader .................................................... -
Servitriser 3 månader....................................................IX 150 9700
Besättningens skaffning under 3 månader.................... 1600
" logement "___3 " ....................____________1400
Summa utgifter kronor 64100
Motsvarande utgift för varje passagerare under förutsättning att 28 650 st. befordras med U-bottenbåten, resp. 32300 med V-bottenbåten (Befordringskostn. för event. paket försummas) ........................kronor 2,24
Årliga inkomster (under 3 sommarmån. = 13 veckor)
Passagerarbiljetter ä i medeltal 3 kr. (3,50 kr. till ändstation, 2,50 kr. till mellanbrygga) under förutsättning av nyssnämnda antal .................................... 85950
Paketbefordran (ber. efter 30 resp. 11 kr. per resa)..___________3650
Summa inkomster kronor 89 600
Rederiets årsvinst för varje båt................kronor j_________25500
1160
125,0 16,5
l 000 l 500
89,0 18,0
96,2 20,5
1160
100,4
17,5
1500
105; 18,5
Kr.
120000
120000 5000
Skrov, inredning och utrustning samt turbinmask. enl. prel. anbud (gäller under föruts. att 3 aggr. best.) kostnad för ångpanna, hjälpmask., propellerutrustn. m.m.beräkn.
245000
23 600 7600
8200 3750
10400 3200
222 000 254 000 245 000 264 500
21400 7000
8000 3200
24800 1800
24500 23600
7 600 7 600
8300 3900
32000 2000
8200 3750
29200 2000
25600 8200
8400 4050
34700 2200
1X4200 1X1000 1X3000 IX 450 2 X 450 IX 300 2X 150
Lika som vid dieselmotormaskineriet
10150
1800
9700
1600 1400
68 700
2,13
96900 4000
78900
2,75
85950 3650
100900 32200
89600 10700
9700
1600 1400
91200
3,18
85950 3650
10 150 1800
86300
2,67
96900 4000
89600J100900 -1600 14600
10150 \ 800
95100
2.95
96900 4000
100900 5800
Inredningen och sittplatsernas anordnande på de nuvarande skärgårdsångarna såväl som dessas ofta otillräckliga utrymme har kritiserats åtskilligt. Redan år 1913 framförde ingenjör G. BLOMQUIST en del nya synpunkter beträffande skärgårdstrafiken i ett inför Avd. för Skeppsbyggnadskonst hållet föredrag.1 Han föreslog bl. a. breddning av de båda däcken ovanför vattenlinjen för vinnande av ökat passagerareutrymme, ett liknande arrangemang som tillämpas på åtskilliga amerikanska passagerarfartyg för närtrafik, t. e. på de stora "State of Delaware" och "State of Pennsylvania", omnämnda i mitt före-
gående föredrag.1 Samtidigt förordade ingenjör Blomquist för vissa linjer direktgående 12 knops motorbåtar med 40 passagerarplatser; han var således inne på samma tankegång, som legat till grund för de här behandlade snabba båttyperna.
Ingenjör CHR. SYLWAN kritiserade i Industritidningen Norden 1924 (nr 10, sid. 78) skarpt förhållandena på skärgårdsbåtarna och yrkade först och och främst på mera utrymme, vidare på genomgående fria passager för passagerarna och på matsalars och kaféers förflyttande till undre däck, etc.
Fig. 26 visar arrangemanget hos en typisk skär-
i Se G. BLOMQUIST : "Några synpunkter beträffande skärgårdstrafik", S k e p p s b., 1914, haft. l, sid. 35.
i En tvärsektion av nämnda fartyg1 finnes reproducerad i nya uppl. av Uppfinningarnas Bok, Del VI, sid 954.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Jan 11 20:13:14 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1933s/0063.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free