Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 11. Nov. 1933 - H. F. Nordström: Friktionsmotstånd och därmed sammanhängande frågor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
84
TEKNISK TIDSKRIFT
18 NOV. 1933
j erna för konstanta värden å F kan bestämmas genom de båda kurvorna för ctotm. Härav kan på samma sätt som förut fartygets motstånd vid olika hastigheter beräknas.
Fig. 15 visar en tillämpning av den Telferska metoden på en torpedbåt. Som motståndstal använder Telfer därvid enligt engelsk sed P/Q Av2, varför motståndstalen i figuren äro hälften så stora, som dem vi förut rört oss med. Vidare kan påpekas, att Froude-talen äro i figuren uttryckta i fartygets hastighet. Tre modeller i skalorna l : 35, l : 30 och l : 25 kommo till användning. I detta fall kan man, som synes, visserligen tala om en viss bekräftelse på metodens riktighet, även om man samtidigt måste ställa sig något skeptisk till det berättigade i den utsträckta extrapolationen till fartygets skala. I andra fall - i synnerhet då mycket små modeller använts - har Telfer funnit avvikelser från de räta linjerna. Han har förklarat anledningen härtill vara, att laminära förhållanden hava gjort sig gällande.
Det ser vid första påseendet ut, som man genom det Telf er ska förfarandet frigjort sig från det Froude’ska betraktelsesättet, att motståndet kan uppdelas i olika delar. Men vid närmare eftertanke finner man emellertid, att detta endast är skenbart. I själva verket baserar sig metoden på en sådan uppdelning i friktionsmotstånd och restmotstånd.
Försök med "modellfamiljer". Senare årens forskningar hava visat, att Telfers formel för cf ej kan anses vara ett lämpligt uttryck för förhållandena vid isynnerhet höga värden å U, och Telfers metod har därför ej varit aktuell under några år. Emellertid har tankegången i Telfers metod under de allra senaste åren åter ryckt upp till aktualitet, i det det visar sig, att man med densamma har ett medel att studera friktionsmotståndet vid modeller, särskilt ur den synpunkten, huruvida turbulenta eller laminär-turbulenta förhållanden äro för handen. Man gör därvid bruk av s. k. modellfamiljer, dvs. en serie likformiga modeller i olika skalor; även kan i viss mån
dylika undersökningar ske genom att hålla olika temperatur å tankvattnet eller rent av genom att använda olika vätskor (med skilda v var den). Givetvis skulle det vara av utomordentligt intresse, om dylika undersökningar även kunde utsträckas att omfatta släpförsök med verkliga fartyg. Sådana försök äro emellertid mycket svåra att praktiskt realisera. Särskilt lägger kostnadsfrågan stora hinder i vägen. Sedan Froude’s försök med "Greyhound" torde ej några allvarliga prov i "full skala" hava utförts. Det är emellertid otvivelaktigt, att dylika försök skulle vara ägnade att i hög grad öka vår kunskap om fartygsmotståndet.
Resultat av försök med modellfamiljer hava bl. a. publicerats av W. P. Roop,1 H. E. SAUNDERS,2 H. M. WEiTBRECHT3 samt G. KRIVZOFF och N. KoEHN.4 Jag skall här tillåta mig att referera några av Weitbrechts resultat. Han använder ett liknande framställningssätt som Telfer. Om punkter med samma värde å det Froude’ska talet på resp. modellkurvor förenas, så borde, enligt vad förut anförts, var och en av dessa kurvor utgöra en parallellförskjutning i ordinataxelns riktning av kurvan för friktionsmotståndet, dvs. ifrågavarande kurvor borde inbördes erhållas av varandra genom en dylik parallellförskjutning. Som förut påpekats, borde man därför av deras form få fram karaktären av friktions-motståndskurvan.
Fig. 16 och 17 återge några av Weitbrechts resultat. Weitbrecht betecknar motståndstalet ctoL med £0. Fig. 16 avser dels ett fiskefartyg med följande data: L - 39,0 m, L : B - 5,34, d = 0,5t)4 och med modellfamiljens skalor resp. l : 12,5, l : 16,67 och l : 25
1 Laminar and Turbulent Flow about Ship Models. Journal of the Franklin Institute, Vol. 213, febr. 1932, sid. 195.
2 Tests on Geometrically-Similar Ship Models. Träns. Soc. Nav. Arch. Mar. Eng-., Vol. 40, 1932, sid. 75.
3 t’Tber den Masstabeinfluss bei Modellschleppsversuchen. Jahrb. Schiffbautechn. Gesellsch., 1933, sid. 329. Se även Schiffbau, 1933, Heft 7, sid. 140.
4 Se referat i Schiffbau, 1933, Heft 2, sid. 25.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
