Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 39. 26 sept. 1936 - Lättmetallerna inom skeppsbyggeriet m. m., av K. H. Larsson - En förnämlig industrimannagärning. Robert Bosch 75 år, av r.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Smältpunkt ........................................650°C
Elasticitetsmodul................................7 200 kg/mm2
Lineär värmeutvidgningskoefficient O,000023/°C
Specifikt värme ................................0,214 v. e./kg°C
Smältvärme ........................................100 v. e./kg
Yärmeledningsmotstånd ....................0,008 mh°C/v. e.
Värmeledningsförmåga ....................125 v. e./mh°C
Elektriskt ledningsmotstånd............0,5 Q mm2/m
Elektrisk ledningsförmåga ..............20 mjQ mm2
Bondur är praktiskt taget omagnetiskt.
[-Drag-j h&ll-[-]
{+Drag- j h&ll- [+} fasthet kg/mm! [-Sträckgräns-] {+Sträck- gräns+} kg/mm2 [-Elast.-gr&ns-] {+Elast.- gr&ns+} kg/mm! [-Töjning-] {+Töj- ning+} % [-Brineli-hårdhet-] {+Brineli- hårdhet+} kg/mma
Plåt.
17/65 V.................... 40—44 26—3022—2ß 15—20 110—125
17/65 VN ................44-50 32-3628—3210—15 125—145
17/65 W ................ 18—22 - — 15—20 50—60
Profiler.
17/65 W ................ 38—42 26—30!22—26^14—18 105—120
Rör och tråd.
17/65 V....................40—44 28-32)24-2810—15 110—125
Vid plättering å båda sidor, uppgående till ca 5 %
av plåttjockleken, sjunka ovanstående
hållfasthets-siffror med 5—8 %.
Inom skeppsbyggeriet hava lättmetaller redan
funnit vidsträckt användning. Allmänt känt torde vara,
att de nya tyska pansarskeppen av
Deutschland-klassen i stor utsträckning hava överbyggnads- och
inredningsskott samt möbler utförda av sådant
material. Ett flertal lustyachter byggda vid tyska varv
hava spant, bottenstockar, däcksbalkar etc. av
lättmetall med bordläggning av trä. Såvitt jag har mig
bekant har dock i Tyskland ännu ingen farkost
byggts helt av lättmetall. Detta är däremot fallet i
England. Firman Birmabright Ltd. i Birmingham,
som tillverkar lättmetaller, har i Southampton ett
dotterbolag, Birmal Boats, där firmans tillverkningar
praktiskt utprovas. Vid mitt besök därstädes voro
under byggnad en serie (16 st.) livbåtar för ett
större passagerarfartyg, avsett för trafik i tropiska
farvatten, där båtar av stål icke kunna motstå den
saltmättade luftens inverkan. Vid samma varv
byggdes för ett par år sedan dels en 55 fots motoryacht
"Diana II", dels en 65 fots bevakningsbåt
"Inter-ceptor" för Kanada, båda med skrov utförda helt av
s. k. birmabright alloy. Ett mindre båtskrov, enligt
uppgift ca 6 år gammalt, som fanns vid varvet, var
ännu i fullgott skick. I detta sammanhang kan
nämnas, att även i vårt land lättmetall kommit till
användning vid byggandet av båtar. Sålunda äro
skott, däcksbalkar och vissa överbyggnader m. m.
utförda av sådant material i flera s. k. tullkryssare,
som byggts under de senaste åren.
En förnämlig industrimannagärning.
Robert Bosch 75 år.
Strax efter sekelskiftet blev en schwabisk
bondsons namn känt över hela världen. leke genom en
omstörtande uppfinning eller ett stordåd utan helt
enkelt genom sin bärares duglighet. Det var Robert
Bosch’s marsch mot stjärnorna som därmed begynte.
Robert Bosch föddes den 23 september 1861 i
den schwabiska byn Albeck, där nu riksautostradan
Stuttgart—Ulm—München passerar gränsen mellan
Württemberg och Bayern.
Realskola i Ulm vid Donau samt lärlingstid såsom
finmekaniker hos "Optiker och Mekaniker Maier" i
samma stad — installatör, mekaniker och
maskinbyggare under de första vandringsåren —
värnpliktstjänstgöring hos ingenjörstrupperna i Ulm —
därefter elektromekaniker hos Schuckert i Nürnberg —
en kortare avstickare till tekniska högskolan i
Stuttgart för studium av elektroteknikens hemligheter —
elektromekaniker hos Bergmann i Amerika, där han
sammanträffade med Edison — som arbetslös första
kontakten med problemen på arbetsmarknaden i
Amerika — ett halvt års arbete vid Siemens
Londonföretag — 1886 vid 25 års ålder grundande av en
egen verkstad med en gesäll och en lärling i ett
gårdshus i Stuttgart — se där de första etapperna på
hans levnadslopp. Även om början var obetydlig,
strävade Robert Bosch energiskt, tålmodigt och segt
mot sina mål.
Det var en ren händelse, att en dag en liten ma-
skinbyggare gav Robert Bosch i uppdrag att försöka
konstruera en elektrisk tändapparat för en gasmotor.
Han byggde den emellertid och därmed började hans
rörelses blomstring. Namnet Bosch måste vinna
popularitet i samma mån som bensinmotorn vann insteg
på marknaden. Ty i och med magnetapparaten
skapade Bosch just det, som blev banbrytande för
bensinmotorns utveckling. Efter 10 års förlopp — år
1896 —• lämnade Bosch-magnetapparaten nr 1 000
verkstaden, i vilken då 20 arbetare voro anställda.
1901 utbyttes gårdshuset mot en ny fabriksbyggnad
och ytterligare 25 arbetare anställdes. 1902
konstruerade Bosch’s intelligenta medarbetare Honold den
första högspännings-magnetapparaten, vilken
fullständigt undanröjde bensinmotorns
tändningssvårig-heter och blev medelpunkt för en tillverkning, som
måste tillfredsställa det snabbt växande behovet över
hela världen.
Till den högspända magnetapparaten erfordrades
ett speciellt tändstift — Bosch konstruerade det. Allt
sedan dess äro Bosch-magnetapparater och
Bosch-tändstiften välkända begrepp för motormännen över
hela världen. Det stegrade motorvarvtalet fordrade
en tillförlitligt arbetande smörjningsanordning —
Bosch konstruerade sin centralsmörj ningsapparat
(1911). Den tilltagande trafikintensiteten och den
ökade körhastigheten fordrade bättre belysning efter
mörkrets inbrott — Bosch byggde den första gene-
26 sept. 1936
461
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
