Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
SKEPPSBYGGNADSKONST och FLYGTEKNIK
HÄFTE 11
Redaktör: NILS J. LJUNGZELL
utgiven av svenska teknologföreningen
18 NOV. 1939
INNEHÅLL: Lastluckor på fartyg och en del därmed sammanhängande frågor, av civilingenjör Nils j.
Ljungzell. — Litteratur. — Rättelse.
Lastluckor på fartyg,
och en del därmed sammanhängande frågor.
Av civilingeniör NILS J. LJUNGZELL, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 112, 1938.)
Diplomingenjör Arnö Klehn har enligt Schnadels
metod utfört snarliknande böjningsexperiment med en
6,4 m lång provkropp (fig. 46) med rektangulär
tvärsektion samt utan och med luckliknande urskärningar
i däcket.1 Provkroppen var 1,2 m bred och 0,4 m hög.
Dess däck och sidor voro av 5 mm plåtar, förenade
medelst längsgående 40 X 40 X 5 mm vinklar samt
stagade av med knän förenade balkar och spant
(samtliga 40 X 40 X 4 mm vinklar) på 250 mm
avstånd. I bottnen voro två tjockare horisontala plåtar
(200 X 10 mm) fästade vid bottenspanten och de undre
sidovinklarna såsom ersättning för en hel plåt, i
avsikt att göra provkroppen åtkomlig inuti.
Belastningen åstadkoms medelst hydrauliska
kolvar vid vardera ändan. Stöden placerades
vid spanten nr 25 och 85, på ungefär en
fjärdedel av kroppens längd från vardera ändan så,
att ett trapetsformat böjningsmoment erhölls.
Luckurtagningarnas bredd var en tredjedel av
däckets; deras antal, längd och inbördes
avstånd varierades. Även dessa försök gjordes i
skeppshållfasthetslaboratoriet vid tekniska
högskolan i Danzig.
En del försöksresultat framgå av fig. 47—49,
där spänningarna (ox) i längdriktningen för ett
antal mot varandra vinkelräta sektioner visas
såväl som spänningstrajektorierna. Fig. 47
visar resultaten med provkroppen täckt med hel
i Se Arnö Klehn: "Der Spannungsverlauf in
ver-steiften Beplattungen bei Verwölbung und bei
An-bringung von Lukenausschnitten", Jahrbuch der
Schiffbautechnis ch en Gesellschaft
1 9 3 3, sid. 506.
däcksplåt. Spänningsvariationerna i detta fall äro
som synas relativt små i såväl längd- som
tvärriktningen.
Fig. 48 åter åskådliggör förhållandena, då två
rektangulära korta urtagningar på jämförelsevis litet
inbördes avstånd gjorts i däcket. Urtagningarnas
längd var här blott 200 mm, eller hälften av
luck-bredden, och avståndet mellan närmaste sidor på
ur-tagningarna också 200 mm, dvs. halva luckbredden.
Av kurvorna framgå ( se närmast den som gäller
längdsektionen 40—40), att spänningarnas stegring
vid luckhörnen visar samma tendens, som dr Bruhn
ett trettiotal år tidigare påvisade genom sina
experiment med kautschukplattor. Jämfört med medel-
20-20
•tottttttrrWii.,, v/;*VVC^7?^^?^
’’v ’/" -/",/’/-’/’/’/ ’/////V’’ //’’/"/’/ ’A’.V’/,’/ // ///’ •’" ’"’z,,/,, ’’v.
3r-3f
J1QA
f—ff
17-17 , I
Spänne ngstrcjektorier
Fig. 46. Tvärsektion av
parallelle-pipedisk provkropp.
Fig. 47.
Längsspänningar och trajektorier vid böjning a.v
prov-kroppen i fig. 46, täckt med hel däcksplåt.
97
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
