Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 1.
eller Sandhammaren och en raketstation vid
Brantevik.
Likaledes bör nämnas, att livräddnings väsendet i
Sverige numera är ordnat efter två linjer. Dels en
statlig av lotsstyrelsen bedriven verksamhet med
anciennitetens rätt, dels en verksamhet bedriven
sedan år 1907 av "Svenska Sällskapet för
Rädddning av Skeppsbrutn e", förr ofta
till benämningen förväxlat med "Svenska L i
v-räddningssällskape t", som lär folk att
simma och återkalla drunknade till liv. Det är att
hoppas, att "Svenska Sällskapet för Räddning av
Skeppsbrutne" nu växt sig så in i det allmänna medvetan-
det, att denna förväxling ej längre behöver
förekomma.
Det föreligger vissa dramatiska omständigheter vid
detta sällskaps tillkomst. Dels hade dåvarande
lots-kaptenen i Göteborg, Otto Stenberg, sedermera
sällskapets förste ordförande, fått sin uppmärksamhet
riktad på den mindre tillfredsställande lösning av
problemet den dåvarande statliga verksamheten innebar,
begränsad till sin uppfattning, som den var på grund
av anslagsnjugghet hos riksdagens farbröder, bland
vilka man på den tiden fann mycket få, om ens någon
representant för den svenska sjöfarten.
Dels väckte en del katastrofala skeppsbrott år 1903
på Hallandskusten med stor förlust av människoliv
stor bestörtning närmast bland den halländska
kustbefolkningen, men även i mer eller mindre grad över
hela landet.
Dels slutligen hade den på sjöfartens område väl
kände fartygsexperten Albert Isakson, som närvar
vid ett större sjöfartsmöte i Tyskland, jag vill minnas
det var inom Flotte n-V e r e i n, med en viss
förtrytelse där åhört en jämförelse mellan de olika
ländernas räddningsväsenden, därvid Sverige ställdes i
paritet med Grekland, eller kanske rent av sattes
efter detsamma. I våra dagar skulle måhända en
dylik jämförelse ej väckt samma skamkänsla, då
Grekland numera ifråga om sjöfartens betydelse ryckt
upp i ett plan, som ligger närmast före Sverige i
fråga om de sjöfarande ländernas handelsflottor. Så
var emellertid ej förhållandet vid tiden för nämnda
jämförelses anställande, och ingenjör Isakson blev
som sagt starkt upprörd. Vid hemkomsten satte han
alla krafter i rörelse, jag själv i min ringa person
deltog i utredningsarbetet, och i samarbete med lots-
SECTION VID SPANTET M
Fig. 2. Ritningar till Sveriges första verkliga räddningsbåt. L = 7,5 m, B — 2,24 m, D (malldjup) = 0,75 m.
106
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
