Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 47. 23 nov. 1940 - Kombinerad trafik, av Hilding Ångström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Ti dskri ft
Fig. 8 a. Trådbuss för 40 sittpl. + 30 ståpl., Berlin.
Fig. 8 b. Modern trådbuss, Cleveland, 44 sittpl.
Fig. 10 b. Buss i kombinerad trafik vid Upsala spårvägar,
34 platser.
Ju större M är relativt S desto större blir faktorn /
och härmed dess försämrande inverkan på
släpvagnarnas driftkostnad. Denna växelverkan mellan
motor- och släpvagnarnas resp. driftkostnader är
synnerligen intressant och har tyvärr alltför litet beaktats.
I ett föredrag "Ersättande av spårvagnar med
bussar i Paris och några andra europeiska städer", hållet
vid Svenska spårvägs-, buss- och
förortsbaneförening-ens årsmöte 1937, påvisade jag dels att den totala
omläggningen av spårvägstrafiken i Paris till
bussdrift medfört betydande driftförluster (omkring 180
mill. fr.) och dels att den totala omläggningen delvis
möjliggjorts tack vare att spårvägarnas och
bussarnas finmaskiga trafiknät kompletterats av "Métrons"
stormaskiga underjordiska el-trafiknät på ett sådant
sätt att en betydande del av trafikökningen särskilt
före 1931 kunnat överföras till "Métron". Man kan,
här säga att bussdriften relativt "Métron" utvecklat
Fig. 9. Renault-buss TN4H, Paris, 50 platser, i samtrafik med "Métron"
(41 sittpl., 9 ståpl.).
sig till ett slags kombinerad trafik i modifierad form.
Det ur ekonomisk synpunkt ogynnsamma resultatet
av driften omedelbart efter den totala, omläggningen
har uppstått dels genom att taxan icke avpassats
efter de ökade driftkostnaderna per vkm vid det nya
trafikmedlet (se förf. artikel i Tekn. tidskrift 1940,
h. 33) och dels på grund av att de ökade
prestationerna i vkm icke stått i paritet med den verkliga
trafikökningen. Vidare har driftresultatet
försämrats på grund av en alltför långt driven
standardisering av vagnstorleken (billigare drift med minst två
olika vagntyper) se fig. 4. Slutligen har den
kombinerade trafiken icke genomförts i samband med en
modernisering av spårvagnarna och genom en strikt
tillämpning av ovanstående matematiska villkor (fig.
6), som utgör en viktig förutsättning för ett
ekonomiskt gynnsamt resultat. Ett påvisande av
ovanstående orsaker till omläggningens misslyckande ur
ekonomisk synpunkt anser jag vara av
största betydelse för bedömande av den
kombinerade trafikens
utvecklingsmöjlighet på andra håll. Av stort intresse
är även att "Métron" under senaste
kriget tidvis burit hela trafiken medan
bussarna i stor utsträckning antingen stått
stilla eller använts för annat ändamål.
Av stort intresse ur teknisk-social
synpunkt är även en jämförelse över
antalet anställda före och efter den
kombinerade trafikens genomförande.
Antalet anställda vid STCRP utgjorde så-
14 sept. 1940
453
Fig’. 10 a. Buss i kombinerad trafik viel Upsala spårvägar,
22 platser.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
