Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
Några synpunkter i samband med provning
av förbränningsmotorer.
Av civilingenjör ERIK CARLBERG.1
Få maskiner torde fordra så omfattande och ofta
förekommande provningar som förbränningsmotorer.
Detta torde väl kanske bero på, att detaljutförandet i
så hög grad kan växla och att så många olika
"justeringar" kunna utföras, vilka ge motorn olika
egenskaper.
Ämnet, provning av förbränningsmotorer, är så
stort, att här endast några få synpunkter kunna
framföras. Dessa ha valts med tanke på skärpan icke
blott beträffande mättekniken utan även med hänsyn
till försöksmaterialets bearbetning och ändamålsenliga
framställning. Endast så att säga elementära
provningar skola här avhandlas.
Med hänsyn till ändamålet kan man tala om tre
olika slag av motorprovningar: leveransprov,
konstruktionsprov och vetenskapliga prov. I de flesta
fall rör det sig om att först och främst finna de för
motorn ifråga karakteristiska sambanden mellan
effekt, varvtal och bränsleförbrukning.
I samband med dessa enkla motorprovningar
förekomma en rad storheter. Sålunda skiljes på
konstanter, oberoende variabler, beroende variabler av
första ordningen och beroende variabler av andra
ordningen.
Konstanter:
B — cylinderdiameter i cm.
S — slaglängd i m.
i = cylinderantal.
a — takttal (2 för tvåtakt och 4 för fyrtakt).
Variabler:
Oberoende:
Ne = effektivt hästkrafttal i ehk.
Beroende av första ordningen:
pe — effektivt medeltryck i kg/cm2
(D2 S i \
Me— ^ — ■ pe = eff. vridmoment i kgmj
c = kolvmedelhastighet i m/s
/ 30 , . , . \
I n = — c — varvtal i v/mm I.
Dessa äro beroende av Ne på följande sätt:
N.
motorn skall driva, i det att man av
provningsresultaten kan avläsa det lämpligaste c-värdet.
Beroende av andra ordningen:
X — belastningsreglagets inställning
e = kompressionsförhållandet
z — tändinställningen
rj = totala verkningsgraden
|be = i g/ehkh, varvid W = effektivt
värmevärde)
Försöksmaterialets bearbetning och framställning.
Provningarna avse att få kännedom om de för
ifrågavarande motor karakteristiska sambanden
Ve
V
: † (c, X, e, T)
: f (pe, C, X, £,
r)
Härunder skall som regel under varje provserie tre
av de fem variablerna hållas konstanta eller variera
på något på förhand bestämt sätt. Om man bortser
från vissa rena experimentmaskiner, kan man säga
att s måste hållas konstant under varje provserie.
Tändinställningen r kan hållas konstant eller t. e. för
varje prov inregleras så att motorn ger
maximi-moment vid konstanta c eller X.
Under dessa antaganden kan man företaga provserier
vid konstant pe eller konstant c eller konstant X,
varvid sambanden mellan resp. c och X, pe och X
samt pe och c kunna undersökas. Vidare kan ju för
varje prov rj erhållas och man kan för varje provserie
uttrycka rj som funktion av c eller X och av pe eller
X samt av pe eller c.
Som regel har man intet intresse av att känna
sambandet mellan X och de övriga variablerna och vi
inskränka oss här närmast till behandling av fallet
X = konstant för varje provserie. Detta fall är även
ur laboratoriesynpunkt lämpligt. Sålunda sökes pe
för olika c och uppmätes för varje prov be, varav ju
ij lätt kan beräknas. Dessutom antas att momentvåg
användes och införas följande beteckningar.
T — provtid i s,
N = totalt antal motorvarv under provet.
N
n = 60 • — v/min.
N
c = 2 S ■ — m/s
T 1
Pe ■ c = 75
n D2
2 864 aC „
men inbördes kunna de variera inom vissa gränser.
Hur det inbördes förhållandet dem emellan bör vara
vid normal drift, må framgå av motorprovningarna.
Dessa kunna således ge direktiv vid valet av
utväx-lingsförhållande mellan motorn och den maskin som
i I anslutning till föredrag hållet inför Svenska teknolog-
föreningens avd. för Mekanik den 12 mars 1940.
där C = bromskonstant = —~ varvid r — vågarmens
längd i meter och P — vågkraften på radien r. B —
— under provet förbrukad bränslemängd i gram.
, 60 B
b, = — • ^rr^ g/ehkh
C PN
10 530 C
N
BJ
20 juli 1940
57
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
