Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
o J ’O a so is Mm
Fig-. 3. Matning i mittpunkten av en sektion: Samband mellan max.
effekt, halva sektionslängden, spänning och vagnfrekvens. Vid
användning av diagrammet söker man först skärningspunkten mellan kurvorna
för viss vagnfrekvens och viss spänning och avläser sedan på
abskiss-axeln halva sektionslängden och på ordinataxeln max. effekten. Ex.:
för 2,5 min. vagnfrekvens och 1 200 V erhålles en sektionslängd av
2 X 6,5 km och en max. effekt av 1 050 kW.
En sådan spänningshöjning representerar en
höjning av systemets överföringsförmåga
med ca 40 %.
Med hjälp av de refererade resultaten har
på kurvblad fig. 3—4 i grafisk form
återgivits sambandet mellan maximieffekt per
matningspunkt och sektionslängd vid olika
spänningar och trafikfrekvenser. Man kan
sålunda å fig. 3 avläsa, att vid 1 200 volts
spänning och 2,5 min. trafik är maximala
sektionslängden vid inmatning på sektionens
mitt 2 X 6,5 km och maximieffekten 1 050
kW osv. Kurvblad fig. o—6 ånge
motsvarande samband i fråga om medeleffekten.
Här erhålles som exempel för 1 200 voit, 2,5
min. trafikfrekvens och 6,5 km en
inedel-effekt på 870 kW osv.
Slutligen angives på fig. 7 sambandet
mellan linjelängd ocli erforderligt antal
stationer för olika trafikfrekvenser och
spänningar. Vid användning av de för enkelhets
skull rakt utdragna kurvorna för antalet
stationer böra självfallet i regel de avlästa
värdena avrundas uppåt till närmaste hela
tal.
Resultaten av dessa beräkningar bekräfta
det i övrigt uppenbara förhållandet, att de
maximala sektionslängderna äro i stort sett
proportionella mot driftspänningarna.
Förhållandet mellan maximal och medeleffekt
per station ställer sig självfallet
ogynnsammare ju kortare sektionen är. De variera
mellan ca 300 % för 30 min. trafik vid 600 V
och ca 110 % för 2,5 min. trafik vid 1 500 V.
Begränsas jämförelsen att gälla
trafiktät-heter mellan 2,5 och 10 min. ligga
variationerna mellan runt 110 och 200 %. Hur
förhållandena ställa sig mer i detalj framgår
av nedanstående tabell II, som anger
medel-och maximieffekter för såväl mellanstationer
som ändstationer. Denna tabell
kompletterar fig. 7.
I anslutning till vad ovan anförts har
här-Tabell II. B ekis t n ingsf örh Mkt oden vid olika trafik- letts för överslagsberäkningar lämpade empiriska
frekvens och driftspänning. formler för medel- och niaximaleffekt, vilka även taga
hänsyn till varierande värden på genomsnittliga
hållplatsavståndet.
Om T är trafiktätheten (:= antal minuter mellan
varje vagn) samt H är hållplatsavståndet ocli L
linje-längden i km, kan för genomsnittsförhållanden sättas
Medeleffekt per km= l^^[H + 0,65) kW
1 • H
Medeleffekt per station, matande en
ledningssträcka av L km.
= /7L <fl + 0,65) kW
Maximieffekt per station, överslagsvis
p*« = 200 + H + 0,65) kW
Härledningen av medeleffekten är baserad på
antagandet att effektbehovet per fordon är i huvudsak
proportionellt mot hastigheten samt att starteffekten
är oberoende av hållplatsavståndet. Båda
antagandena förutsätta, att hållplatsavstånden ej äro mycket
små, vilket dock sällan är ifallet i förortstrafik.
Fig. 4. Matning i båda ändpunkterna av en sektion: Samband mellan
max. effekt, sektionslängd, spänning ocli vagnfrekvens. Användning
av diagrammet som vid fig. 3.
[-Spänning-]
{+Spän-
ning+}
V
Effekt per omf.-station
[-Tralik-täthet-]
{+Tralik-
täthet+}
min.
mellanstation
ändstation
medel. max. medel.
kW kW kW
Max.
avstånd
mellan
två [-omf.-ata-tioner-]
{+omf.-
ata-
tioner+}
km
Max.
avstånd
mellan [-omf.-station-]
{+omf.-
station+}
och
ändpunkt
km
600 2,5 680 490 620 430 7,3 2,7
„ 5 530 330 480 280 9,8 3,4
„ 7,5 460 260 430 220 11,6 4,2
10 420 220 390 180 13,3 4,6
750 2,5 800 620 740 560 9,3 3,7
„ 5 620 430 560 360 12,8 4,5
„ 7,5 530 340 490 300 15,1 5,5
10 480 280 450 250 16.9 6,4
1200 2,5 .1 180 1010 1070 940 15,2 6,5
„ 5 890 710 820 640 21.2 8,6
„ 7,5 760 570 710 510 258 10,2
10 680 490 630 430 29,2 11,5
1500 2,5 1380 1220 1 360 1200 18,3 8,9
„ 5 1060 870 1 000 820 26,8 11,6
7,5 900 720 850 660 32,4 13,6
10 810 620 760 570 37,3 15,3
162
e 5 okt. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
