Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 25.
Finregleringspådrag med manövermotor på Berg
slagsbanans godstågslok.
Vid tyska statsbanorna har därför sedan flera år
tillbaka ett modifierat regleringssystem kommit till
användning, vilket grundar sig därpå, att en
finreg-leringsperiod införes mellan varje huvudsteg. Om
det antal spänningsintervall, som erhålles medelst
huvudkontaktorerna, är N och antalet
finreglerings-steg per huvudintervall är n, blir totala antalet
regleringssteg IX», ’ Finregleringsperioden
åstadkommes på de tyska statsbanornas lok genom en
kollek-tortransformator med rörliga borstar, vilken matar
en sekundärlindning på regleringstransformatorn, se
fig. 24. Regleringstransformatorn måste vid denna
anordning utföras 2-delad. Det kan vara av intresse
att nämna, att denna regleringsanordning redan år
1925 till sina huvudprinciper utarbetats vid Asea och
även föreslagits till utförande.
Genom denna finregleringsmetod uppnås den stora
fördelen, att det även vid mycket finfördelad
spänningsreglering är möjligt att reda sig med ett
förhållandevis litet antal kontaktorer för reglering i
huvudströmkretsarna. På tyska statsbanornas lok är
detta antal 15.
På Bergslagsbanans godstågslok har i princip
samma regleringsanordning kommit till användning,
ehuru i detta fall finregleringsperioden ombesörjes
medelst ett antal hjälpkontaktorer i stället för med
kollektortransformatorer (se fig. 26). Skillnaden är
vidare den, att drivmotorerna kopplas enligt den
ovan beskrivna bryggkopplingen med slirnings- och
ombalanseringstransformator. Antalet
huvudkontak-torer är på detta lok 12 st. Motsvarande utrustning
kommer även till användning på ett av svenska
statsbanornas nya provlok 1’ Do 1’.
Eftersom vid denna regleringsmetod mycket små
spänningsskillnader uppstå vid övergång från ett
steg till ett annat, komma även huvudkontaktorerna
att arbeta under gynnsamma förhållanden. Vid
riktig dimensionering av hjälp transformatorerna
behöva praktiskt taget inga ljusbågar uppstå på
desamma annat än vid momentan brytning eller
ned-koppling.
Det förefaller i första ögonblicket, som om man
genom denna koppling skulle ha förverkligat alla de
önskemål, som rimligen kunna ställas, och att
härmed frågan om manöverutrustningens utformning
skulle vara fullt tillfredsställande löst. Tyvärr visar
det sig dock vid närmare påseende, att så icke är
fallet.
^fts* £S O^/s- 0-^7 lT Sossrr ty /c* O^tyy/f >> <ys-> ssv^evyj
Fig1. 26. Principkopplingsschema på Bergslagsbanans godstågslok.
184
2 nov. 1940
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
