Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
HÄFTE 6 UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN 21 JUNM941
INNEHÅLL: En ny 2-taktmotor, av civilingenjör K. E. Kylén. — Stötdämpning vid automatiska
sug-ventiler. — Notiser.
En ny 2-taktmotor.
Av civilingenjör K. E. KYLÉN.
Tidigare har i ett föredrag, hållet inför Svenska
teknologföreningen, Stockholm, lämnats en
beskrivning på en 2-taktsmotor, som utexperimenterats
i samband med utprovning av till förbränningsmotorer
speciellt konstruerade rullager, såsom ram-, vev- och
kolvtapplager samt till dessa lager hörande
konstruktioner.
Denna motortyp har sedan dess ytterligare
utvecklats och de för densamma karakteristiska
egenskaperna närmare undersökts och klarlagts.
Under de senaste åren har ett flertal
2-taktsmotor-konstruktioner framkommit, vilkas spolning grundar
sig på det sedan länge kända förhållandet, att ett
partiellt vakuum tack vare svängningsrörelse i
avloppsledningen uppstår i cylindern strax efter det
att tryckfallskurvan kommit ned till atmosfärlinjen.
För att detta undertryck skall kunna tillgodogöras
på bästa sätt för åstadkommandet av en förbättrad
genomspolning av cylindern med luft eller för
fyllning av densamma med ny laddning brännbar
gas-luftblandning, bör helst likströmsprincipen tillämpas.
En lämplig anordning i detta syfte är att förse
cylindern med självverkande ventiler i den ena ändan och
avloppsöppningar i den andra.
Patentlitteraturen uppvisar två skilda typer av
2-taktsmotorkonstruktioner, som använda automatiska
ventiler i cylindertoppen för att tillföra spolningsluft
eller gasblandning till cylindern.
I den ena av dessa bringas ventilerna att öppna
uteslutande med tillhjälp av att ventilkammaren är
ansluten till en kompressor av ett eller annat slag.
Ett exempel på denna utföringsform beskrives i det
amerikanska patentet nr 877834.
I den andra bringas ventilerna att öppna
uteslutande med tillhjälp av det tryckfall under
atmosfär-linjen, som uppstår i cylindern, när
avloppsöppningarna hastigt friläggas. Ett exempel på denna
utföringsform visas i det tyska patentet nr 309349.
Om de båda ovannämnda systemen kombineras i en
motor med kompressor, självverkande ventiler och
med en till avloppsportarna ansluten avgasledning,
så utformad att den skapar ett partiellt vakuum i
cylindern av tillräcklig varaktighet, erhåller motorn
värdefullare egenskaper än de båda systemen var för
sig besitta. Bland dessa kunna nämnas:
1) Vid igångsättning, vid låga belastningar eller
vid låga varvtal, då avloppsportarna friläggas myc-
ket långsamt, uppstår icke något partiellt vakuum i
cylindern eller endast ett mycket obetydligt sådant.
Motorns spolning eller tillförsel av ny
gasluftbland-ning ombesörjes då huvudsakligen med tillhjälp av
kompressorn eller det till kompressor utbildade
vevhuset.
2) Vid medelhöga och höga belastningar utbildas
ett partiellt vakuum i cylindern som en direkt följd
av den hastiga trycksänkningen, när avloppsportarna
friläggas. Ju hastigare denna är, ju större blir det
partiella vakuum, som uppstår. Härmed övertager
det partiella vakuet i cylindern en god del av
spol-ningsarbetet samt påskyndar ventilernas öppnande.
Detta medför minskat arbete för kompressorn, då en
bättre tömning av den ovan ventilerna belägna
behållaren eller fördelningskammaren erhålles, varvid
kompressorns volymetriska verkningsgrad ökas. I all
synnerhet är detta fallet, då vevhuskompressorn
användes och denna har stort skadligt rum, vilket
framgår av fig. 1.
3) Vid höga varvtal, då avloppsportarna friläggas
hastigare än vid låga varvtal, ökas automatiskt det
partiella vakuet samtidigt som ventilmotståndet ökar
på grund av ventilernas tröghet, varigenom
spolningen fördröjes och förlägges till den senare delen av
spolningsperioden, vilket betyder minskad förlust av
spolningsluft eller gasluftblandning genom
avgasportarna. Vid höga
varvtal kvarstår t. o. m.
ett partiellt vakuum,
när avloppsportarna
stänga.
4) Ventilvikt,
ven-tilfjäderspänning m.
m. skola vara så
avvägda att de stänga
efter det att kolven
stängt
avloppsportarna, Motorn
arbetar därvid med
minskad längd på
kom-pressionsslaget, men
bibehållen längd på
expansionsslaget. Vid
användning av ett
högt nominellt
kompressionsförhållande,
Fig’. 1. Motorns principiella
anordning.
19 april 1941
41
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
