Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
avses i stället utförda centralt i samband med
tillverkningen av motorer. En särskild större
verkstadsbyggnad iordningställes där för utförande av dylika
större översynsarbeten. Mindre arbeten, speciellt i
motorernas periferi, skola däremot utföras ombord
eller i land vid för ändamålet anordnade mindre
serviceverkstäder vid baserna och depåerna.
Som tidigare nämnts förekomma endast Isotta
Fra-schini-motorer i de svenska torpedbåtarna. Dessa
äro visserligen av något olika typer men utgöra dock
utvecklingsformer av samma motortyp. Detta är
givetvis en oskattbar fördel, icke minst ifråga om
reservdelsförsörjningen, och har även visat sig vara
av största betydelse med hänsyn till svårigheterna
att erhålla i motorernas skötsel fullt kompetent
personal. Efter genomgången utbildning kan denna
utnyttjas såväl ombord som i land och är icke bunden
till vissa motortyper. Utan tvekan kan sägas att
enhetligheten ifråga om motorer bildar grundvalen
till de framgångar, som hittills vunnits.
Det kräves, som redan torde hava framgått, en
omfattande organisation för att bygga upp ett nytt vapen
och skapa förutsättningarna för dess bestånd och
vidare utveckling. Det pågående stormaktskriget har
givit impulser, och rikliga anslag hava ställts till
förfogande. Åtskilliga uppgifter hava redan lösts,
och riktlinjerna för det fortsatta arbetet äro klart
uppdragna. Ännu återstå emellertid ett flertal
betydelsefulla arbetsuppgifter. Det gäller att med
ständigt ökad kapacitet möta de alltmer vidgade
uppgifterna och att lösa dessa på förmånligaste sätt.
Personalbristen är fortfarande stor, och behovet av
ingenjörer är ännu icke fyllt. Vi äro emellertid
förvissade om att det skall givas en lösning även på
dessa problem, och att det svenska torpedbåtsvapnet
skall kunna byggas upp planenligt.
Litteratur
Skrifter utgivna av Sjöhistoriska Samfundet II.
Tryckta hos Almquist & Wiksells boktryckeri a.-b.,
Uppsala 1941. 64 sid. oktav.
Sjöhistriska Samfundet, som bildades häromåret i
Stockholm, har till uppgift att bidraga till utforskandet
av sjöhistorien, i första hand den svenska, i alla dess
sammanhang och former. Samfundet skall för detta
ändamål i mån av tillgångar bl. a. utgiva vetenskapliga
undersökningar inom samfundets forskningsområde,
meddelanden från samfundet etc., samt publicera historiska
urkunder; söka inom akademiska och andra
forskar-kretsar väcka ökad förståelse för och vidgad kontakt
med sjöhistoriska arbetsuppgifter; genom föredrag,
diskussioner m. m. stödja samarbetet mellan
sjöhistoriskt intresserade; samarbeta med utländska, i första
hand nordiska och baltiska samfund med likartade
syften; verka för förbättrade möjligheter att inom landet
tidsenligt tillvarataga äldre marina föremål. Årliga
medlemsavgiften är i regel 10 kr. Styrelsens nuvarande
ordförande är arkivrådet Arne Forsell. De övriga
medlemmarna av Samfundets råd äro kommendör Eric öisekg,
amanuens Åke Stille, överinspektör Nils Gustaf
Nilsson och professor Martin Olssön.
Samfundets i år utkomna skriftserie omfattar
följande avhandlingar:
"Sjöfartens roll i världshistorien", av Eirik Hornborg;
"Några synpunkter på den svenska krigsmaktens
historia med särskild hänsyn till sjövapnets roll", av Åke
Stille;
"Den hydrodynamiska modellprovningen från Mariotte
till Chapman", av Friedrich Neumeyer;
"Svenska Rederiaktiebolaget. Ett försök till den svenska
sjöfartens upphjälpande år 1861?’, av Per G. Andreen.
Varv och verkstäder
En bild från sjösättningen av M/S "Tankland" vid Eriksberg.
Eriksbergs mek. verkstads a/b, Göteborg. Den 20
aug. sjösattes ett tankmotorfartyg på ca 12 800 tons d. w.
för Rederiaktiebolaget Motortank, Göteborg.
Fartyget, som döptes till "Tankland", är det första av
större tankmotorfartyg, som beställts för
Broströmskoncernens flotta och är av verkstadens standardtyp
samt byggt med två genomgående långskeppsskott. Det
har 9 centertankar och 10 sidotankar, ett pumprum
midskepps samt ett mindre dito förut. Maskineriet är
placerat akterut. Fartyget har följande huvuddimensioner:
Längd mellan p. p........................ 465’—0"
Bredd mallad ............................ 60’—9"
Djup mallat ............................. 34’—0"
Djupgående ............................. 26’—9"
Kapacitet av lastoljetankar ............... 605 000 kbf.
Inredningen anordnas dels i däckshus midskepps, dels
akterut i poopen och i däckshus å poopdäck. Separata
mässar såväl som rökrum hava inretts för befälet,
underbefälet och manskapet, varjämte icke mindre än
8 en-manshytter anordnats för manskapet. De övriga
manskapshytterna äro utförda som två-manshytter.
Maskineriet utgöres av en dubbelverkande 2-takts
dieselmotor, som bygges av Eriksberg under licens från
B. & W. för en fart på full last av ca 13 knop.
Notiser
Svenska teknologföreningens avd. för
Skeppsbyggnadskonst hade fredagen den 19 september 1941
anordnat ett sammanträde i Göteborg i samarbete med
Tekniska samfundets avdelning för Mekanisk teknik
och Skeppsbyggnadskonst. Sammanträdet, som var
talrikt besökt, hade samlat ingenjörer från skilda delar
av vårt land.
20 dec. 1941
99
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
