Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 7. Interiör från modellverkstaden med rännans främre del i förgrunden.
modellförsöken kan arbeta i ett annat vatten (eller
annan vätska) än det, vari fartyget skall gå.
De undersökningar, som nu komma i fråga här vid
anstalten, äro närmast av följande tre typer.
1. Släpförsök med fartygsmodeller.
Vid dessa försök släpas modellen, varvid det
totala motståndet uppmätes på ett sätt och medelst
en apparatur, som kominer att beskrivas av ingenjör
Rödström. Ofta förses modellerna med "bihang",
såsom roder, slingerkölar, hylsor med hylsstöd och
axelbärare. Ibland köras de emellertid "nakna".
Dragkraften appliceras så, att den om möjligt
kommer att verka i propelleraxelns riktning.
Anordningen är för övrigt sådan, att modellen har full
frihet att inställa sig i det rätta trimläget.
Trimläget under gång observeras genom mätningar av
sänkning resp. höjning av för och akter.
Eftersom man bortser -från modellens luftmotstånd,
behöver modellens geometriska likformighet med
fartyget endast omfatta den del av modellens yta, som
bestrykes eller under gång kommer att bestrykas av
vattnet. Modellen belastas så. att den får den
önskade vattenlinjen. Det bör vidare påpekas, att
modellen ej behöver vara dynamiskt likformig med
fartyget, så länge det endast gäller försök i lugnt
vatten, varvid inga stampningar i allmänhet komma
i fråga.
Vid släpförsök kunna inverkan av olika ut-
gångstrimlägen, olika djupgåenden osv. studeras.
Mindre förändringar kunna vidtagas med modellen
och inverkan därav på motståndet konstateras. Om
modellen släpas vid en serie olika farter kan
släp-inotståndet resp. släpeffekten vid korresponderande
farter beräknas. Om resultaten uttryckas i
dimensionslös eller kvasi-dimensionslös form (vanligen
genom den s. k. amiralitetskoefficienten) kan i viss
mån en absolut bedömning av fartygets lämplighet
ur motståndssynpunkt erhållas. Med lämpliga
antaganden av den propulsiva verkningsgraden kan
även en approximativ uppskattning av axeleffekten
resp. maskineffekten erhållas.
I samband med släpförsök bruka ibland även med
modellen göras försök, som avse utrönande av
strömlinjernas förlopp längs fartygskroppen vid en viss
fart och ett visst djupgående. Härigenom kan en
god grund erhållas för lämplig placering av
slingerkölar ävensom andra bihang. Försöken utföras
vanligen på det sättet, att modellen bestrykes med
färgränder, vanligen längs ett lämpligt antal
spantlinjer. Innan färgen hunnit torka, köres modellen
med den önskade farten. Är färgen därvid av
lämplig konsistens, flyter den ut i strålar, som giva en
mycket tydlig bild av strömlinjernas förlopp.
Försöken kunna även göras med hjälp av s. k.
ström-fanor, dvs. vindflöjelliknande apparater, placerade på
önskade ställen av skrovytan och på önskat avstånd
från denna. Fanornas inställning under modellens
110
20 dec. 1941
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
