Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 12 ½. 23 mars 1942 Tekniska krisproblem - Byggnadsindustrien. Materialförsörjningen I, av Agne Sandberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
som skulle åtgå för den byggnadsvolym
han räknar med till 3 millioner m2. Denna
siffra måste vara för hög, men jag tror
att man möjligen, om ersättningsbehovet
medräknas, kommer upp till inemot
denna kvantitet. Då såväl Oxelösund och
Emmaboda som det nystartade Arnäs äro
■i drift, uppgår månadsproduktionen till
bortåt 400 000 m2, varför kapacitetsbrist
icke föreligger, så mycket mer som
importen från Tyskland ännu fortgår om ock i
minskad omfattning.
Transportmedel.
I detta sammanhang
kanske man bör nämna några
ord beträffande
transportproblemet för den
erforderliga byggnadsmaterielen.
Transportsvårigheterna
torde kunna bemästras, men
man måste givetvis gå in
för en kraftig uppdelning,
så att fjärr- och
massgodset transporteras med järnvägar och
båtar, medan det närmare och lättare
godset faller på bilar, hästfordon eller
liknande. Den av ingenjör Engkvist
nämnda siffran 4 000 bilar, förmodar
jag hänsyftar på denna lokalt
betonade närtrafiks behov. Det är
allmänt känt att en av biltrafikens
största svårigheter, bortsett från
ordnandet med drivmedel, som nu i
regel är gengas, har varit
anskaffandet av reservdelar, smörjoljor och gummiringar.
Reservdelar, som ej kunna importeras, tillverkas
numera i viss utsträckning inom landet, varför några
större hinder ej behöva uppstå för att tillgodose
eventuella behov.
Smörjoljor torde, om ej särskilda förhållanden
inträffa, kunna erhållas för den vagnpark som
erfordras för transporterna. Statens industrikommission
räknar med en oförändrad tilldelning till lastbilar
under nästkommande 6 månaders-period, vilken
börjar 1 april 1942. Detta har möjliggjorts dels genom
en väl genomförd ransonering, dels genom att
numera all använd olja tillvaratages, renas och begagnas
på nytt till praktiskt taget sista droppen.
Det mest besvärliga är utan tvekan gummiringarna.
Här måste allt göras för att minska slitaget.
Det kommer hädanefter att bliva betydligt svårare
än hittills att få ersättning för nedslitna gummidäck,
varför statens industrikommission hänvisar till den
största sparsamhet med de däclc som finnas.
Yid behov av ersättningsdäck kommer varje
särskilt fall att med största noggrannhet prövas, och de
lastbilsägare, som genom vårdslös eller hård körning
"kört ned" sina däck, kunna ej påräkna att erhålla
licens för inköp av nya.
Då landets lager av lastbilsdäck är ytterst
begränsat, bör därför snarast åtgärder vidtagas för att på
bästa sätt tillvarataga bilarnas drag- och lastförmåga
och att genom lämplig ombyggnad, där sådan är
möjlig, ändra lastvagnarna, så att personvagnsdäck
kunna användas.
Fig. 4. Lastbil med boggianordning.
Fig. 5. "Semi-trailer."
Fig. 6. Personvagn med avskuren kaross som dragvagn för "Semi-trailer".
Släpvagnar, monterade med personvagnsdäck, böra
användas i största utsträckning, då man därigenom
bättre kan utnyttja bilens överskott av dragkraft och
på en gång framforsla större mängder material.
Industrikommissionens gummiavdelning har
tillsammans med ledande bilfabriker redan gjort
förberedelser för att ändamålsenliga ombyggnader snabbt
Iskola kunna verkställas. En form av ombyggnad som
är lättmanövrerad och lämplig för körning till och
från arbetsplatsen är ombyggnad till s. k. boggie.
Detta tillgår lämpligen ått lastbilar med dubbla
bakdäck i dimensionerna 7,80 X 20 och 32 X 6 eller
liknande utrustas med en extra bakaxel bakom den
vanliga; därigenom bildas ett slags boggie, som
om-monteras med 8 st. personvagnsdäck 600 X 16 (fig. 4).
Vid direkt arbete i t. e. grusgropar, vid
schakt-nings- och sprängningsarbeten m. m., kan
eventuellt en ombyggnad till s. k. "semi-trailer" vara
att föredraga. Denna bygger på principen: en kort
dragvagn med enaxlad släpvagn, vilken stöder
framändan på en på dragvagnen monterad vändskiva.
Denna kombination möjliggör att ett lågt hjultryck
erhålles med en relativt god lastförmåga. Dessutom
har denna typ i många fall större
framkomstmöjligheter än en till boggie ombyggd lastbil.
Yid gropig och ojämn vägbana finnes med boggie
vissa risker för att drivhjulen eventuellt skola
förlora markkänning och sålunda icke kunna utveckla
sin drivande kraft på vagnen.
Med "semi-trailer" elimineras dessa risker, då
densamma vid upphängningspunkten på dragvagnen går
14 mars 1942
149
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
