- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1942. Allmänna avdelningen /
378

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 33. 15 aug. 1942 - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

il



iF"

3100

Fig. 5. 650/400 hk gengasmotorvagn för normalspår.

alltså även på denna punkt till ånglokets fördel.
Nedanstående värden gälla inkl. tåguppvärmning.

Tabell 3. Bränsleförbrukningar för ångtåget.

Start till ........................ km/h 60 75

Bränsleförbrukning under start.....kg 20 34

„ efter start .. kg/km 7,9 7;o

Total förbrukning:

Färd 150 km utan uppehåll ......kg 1 200 1 065

„ 150 „ med „ var 6: te km

kg 1 360 1360

Ångloket kan medföra 4 ton kol. Motsvarande
mängd träkol för motorvagnen skulle bli ca 1,5 ton.
Med hänsyn till vad ovan sagts om en vanlig
löpsträcka om ca 150 km har emellertid denna sträcka
valts till aktionsradie. Erforderligt bränsleförråd
härför, förvarat i två gasgeneratorer, ger även
rimliga dimensioner på dessa.

Ovanstående förbrukningskalkyler visa bl. a., hur
motorvagnens bränslekostnader bli i förhållande till
ånglokets. Det visar sig, att kostnaderna bli
likvärdiga, om bränslepriset per kg för motorvagnen är
2,5 à 3 gånger så stort som för ångloket. Ett
stenkolspris på 20 kr. per ton motsvarar således 50 à
60 kr/ton för träkolet (1: — å 1: 25 per hl). Ett så
lågt prisförhållande hos träkolet torde knappast stå
att ernå med hittillsvarande distributions- och kanske
även produktionsmetoder. Om resp. järnväg
emellertid kan bedriva sin bränsleförsörjning i egen regi
eller efter något entreprenadförfarande, bör ett bättre
och mot ovanstående prisförhållande pekande
resultat med stor sannolikhet kunna uppnås.

Ett förslag till motorvagn, vars data följa
ovanstående förutberäkningar, har av författaren
uppgjorts och visas i fig. 5. För dimensioner,
planlösning osv. hänvisas till bilden; några kompletterande
detaljuppgifter kunna dessutom lämnas.

Antalet sittplatser är 53.

Motorerna äro kalkylerade som V-motorer och med
följande huvuddimensioner.

Antal cylindrar ............................................16

Cylinderdiameter ..........................................140 mm

Slaglängd ........................................................155

Cylindervolym ................................................2,396 1

„ totalt ....................................38,18 1

Effekt ..............................................................325 hk

Varvtal ..............................................1 500 v/min

Eff. medeltryck ............................................5,n kg/cm^

Kolvhastighet ................................................7,75 m/s

Motorns storlek i rummet har framkommit efter
jämförande beräkning efter en modern svensk
bensinmotor.

Generatorerna äro tänkta som efter varandra
kopplade maskiner för traktion och tåguppvärmning,
möjligen en tredje kilremsdriven mindre maskin för
manöver och belysning. Deras dimensioner äro
erhållna efter extrapolation från maskiner av svensk
standardtyp. I fall av specialtillverkning finnes här
möjlighet att reducera dimensioner och vikter från
de föreslagna.

Gengasugnarna rymma i schaktet vagnens hela
bränsleförråd, sammanlagt 3,8 à 4,0 m3 eller ca 750 kg
träkol. Denna mängd räcker mer än väl för en
löpsträcka av 150 km (se tabell 2).

Viktfördelningen hos vagnens olika delar har
uppskattats sålunda:

Vagnkorg med inredning, väggar, drag-, stöt-

och bromsinrättning osv.................... 23;o ton

Drivboggi .................................... 9,o „

Löpboggi .................................... 6;o „

Motormaskineri, generatorer, stativ .......... 7,5 „

Gengasaggregat inkl. bränsle ................. 2,5 „

Hjälpmaskineri och -apparater................ l,o „

Summa tjänstevikt 49,o ton

378

15 aug. 1942

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Nov 12 16:24:43 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1942a/0396.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free