Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 39. 26 sept. 1942 - Sal. Vinberg †, av Herman Jansson - Tidskriftsnytt, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te km sk Ti ds kri ft
Vinbergs framgångar som kommunalman var icke
endast beroende på hans positiva inställning till varje
fråga utan även på hans goda mänskliga egenskaper.
Han var en verkligt god människa. I denna bistra
och särskilt för honom svåra tid förföll han aldrig
till missmod och förlorade aldrig tron på
mänskligheten samt försökte alltid se de ljusa sidorna i en
sak. Personalfrågor behandlades rättrådigt och utan
formalism.
Sal. Vinbergs levnad är ett exempel på att en
tekniker kan göra en mycket värdefull insats i sam-
hället, om han med öppen blick för vad som rör sig
i samtiden använder de pund naturen utrustat honom
med.
De som haft förmånen att samarbeta med Sal.
Vinberg komma alltid att minnas honom som den
uppslagsrike teknikern, skicklige kommunalmannen och
vänsälle arbetskamraten, som aldrig sparade sig
själv utan alltid var redo att arbeta vidare på varje
gott uppslag, som kunde leda till målet.
Herman Jansson.
Tidskriftsnytt.
Mekanik och flygteknik in. 111.
Genom att använda vatten- och
vatten-olja-emulsio-ner som smörjmedel samt stort lagerspel (3 à 4 o/oo
av diametern) ha maskinlager av pressat konstharts
kunnat utföras för höga belastningar. Tidigare
kunde blott kontinuerliga lagertryck av storleksordningen
20—60 kg/cm2 uthärdas. Pressmaterialet utföres nu
av i konstharts indränkt bandväv i flera tunna skikt
av ned till 0,2 mm tjocklek, som pressas på
axeltappar, varvid det fastlimmas vid tappen och därefter
undergår en härdningsprocess. Vid den tidigare
använda lagringen i lagerskålar uppnådde man vid stort
glapprum belastningar upp till endast ±150 kg/cm-,
under det man med nämnda förfarande med pålindad
axeltapp kommer upp till ± 250 kg/cm-’ kontinuerligt
och vid kortare försök till ± 300 kg/cm2 vid
friktions-hastigheter upp till 12 m/s och vanliga
smörjnings-förhållanden. Därmed har med undantag för
högvärdiga bronser belastningsgränsen för tenn- och
blylager redan överskridits. Fördelarna med dylika lager
äro bl. a.:
1) ringa känslighet mot kantpressning och vid
deformering av själva lagret eller axeln mindre friktion
än vid metallagring.
2) Korrosionen bortfaller, särskilt vid fram- och
återgående glidrörelser.
3) Ythårdheten och löpegenskaperna förbli
oförändrade inom ett temperaturområde av —180° upp
+ 135 °C, där dessa lager således äro användbara.
4) Genom stark adsorption av olje- och
fettmole-kylerna tåla dessa lager hårda nödfallspåfrestningar.
5) Ändamålsenlig konstruktion och gynnsamt val
av material för axeltapparna genom överklädning av
deras yta med den pålindade pressmassan, ty tappens
formgivning betingas blott av böjnings- och
vridnings-hållfastheten, och för valet av axelstålet är
slagsegheten utslagsgivande utan hänsyn till ythärdbarheten.
Härdsprickor och skador på tappytan undvikas,
bearbetningen av axeltappens yta förenklas, och vid gjutna
axlar kan man under vissa förhållanden pressa på
lindningen direkt på den råa gjutytan. (Zeitschrift
des Vereines Deutscher Ingenieure, h. 9/10, s. 131.)
En 32 t travers med 12 m spännvidd har i Tyskland
utförts av trä. Bärbalkarna äro utförda i en form
liknande I-balkar med 1,45 m livhöjd och livet bestående
av sneda, 20 cm breda och 3 cm tjocka bräder. Varje
huvudbalk har en förstärkning av en parallell
fackkonstruktion. Vid uppläggningen ha balkarna en
fyr-faldig lodrät förstyvning och mellan stödpunkterna
fyra sådana förstyvningar. Då man måste räkna med
större nedböjning vid sådana kranbalkar av trä än
vid stålbalkar, så utfördes den 12 m långa axeln till
körmotorn med tvenne elastiska kopplingar med driv-
motorn i mitten. Behovet av järn är 30 kg spik. per
ms trä. Traversen har gjort god tjänst bl. a. viel
montaget av en 5 000 t press, vars tyngsta delar vägde
32 t. (Rundschau Deutscher Technik, h. 9/10, s. 5.)
Världens största valsverk har byggts av Demag.
Blockvikten är 165 t. Valsstolens höjd är 15,27 m
och vikten 250 t. Den nyttiga valsbredden är 5,2 m.
Man använder fyra valsar, varav de båda yttre
valsarna endast tjäna som stöd åt de inre arbetsvalsarna,
som ha 110 cm diameter. Lagren äro av pressad
konstharts. Valsverket tillsammans med det 50 m
långa rullbordet drives av en 30 000 hk ångmaskin
över kamvalsar med 1,3 m diameter och 2,3 m
kugg-längd. (Umschau in Wissenschaft und Technik, h. 14,
s. 216.)
En helt ny cykeltyp har lanserats i Berlin. Den
är kortare än en vanlig cykel, och hjulen äro
placerade omedelbart bakom varandra.
Trampanordningen är placerad på bakhjulet. Man ser blott pedalerna
och en rund kåpa ca 20 cm i diameter, vari alla de
delar äro anbragta som eljest på en vanlig cykel äro
utsatta för smuts m. m. Utväxling och frihjul äro
sålunda inneslutna i denna kåpa och äro av en helt
ny konstruktion. I samma kåpa finnes även en liten
kompakt belysningsgenerator. Underhållet blir
härigenom ett minimum. Bakhjulsringen bytes lika lätt
som framhjulsringen. Utväxlingen kan lätt ändras
genom ett utbyte av kugghjul. Cykeln väger ca 76 %
av en vanlig maskin. (Teknisk Ukeblad, h. 23, s.
189.)
Hållbarheten mot beskjutning hos flygplan typ
Junkers har avsevärt stegrats under detta krig.
Uppträdande påkänningar å bärande konstruktioner och skrov
upptagas nu i allmänhet gemensamt av ståndare,
spant och beklädnad. Vid skotträff på en ståndare
räcker i allmänhet hållfastheten hos beklädnaden för
att förhindra brott på bärytor och andra
konstruktioner. Brandfaran har avsevärt minskats genom
metallkonstruktionen. Egenstabiliteten hos dagens
flygplan är tillräcklig för att hålla dem flygande vid
fel på ett styrorgan, antingen höjd- eller sidorodret
eller ett skevningsroder. Ofta kan man hålla kursen
och landa genom trimning. Metallpropellrar ha ökat
säkerheten mot skador vid beskjutning, då dessa bli
avsevärt mindre än vid träpropellrar, som dessutom
genom splitter kunna skada de bärande delarna. Den
genomgående, bärande konstruktionen under
besättningen på flygplan med skrovet lågt placerat i
förhållande till vingarna upptager stötarna vid
nödlandningar och förhindra härigenom ofta personskador.
Med indraget landningsställ kunna de i oländig terräng
rutscha 100—300 m över marken och stanna där utan
svårare skador. (Aluminium, h. 2, s. 48.)
438
26 sept. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
