Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 7 nov. 1942 - Anpassad målningsteknik, av Rolf Steenhoff - Notiser - Flygmotorer generera elektricitet - Kursen i anpassad målningsteknik upprepas - Tekniska föreningar - Örebro ingenjörsklubb, av H. S.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
I fråga om övriga målningsmaterial, t. e.
cellulosalack, mönja, bly vitt och zinkvitt, är situationen icke
direkt otillfredsställande. Märkas bör emellertid att
en stark sparsamhet är på sin plats, enär den
stegrade byggnadsverksamheten tär kraftigt på våra
lager. Då vi själva producera cellulosaestrar inom
landet, skulle man tro att en ohämmad konsumtion
av cellulosalack vore möjlig. Orsaken till att detta
icke är fallet är emellertid bristen just på
lösningsmedel samt även på vissa erforderliga
mjuk-göringsmedel.
En svensk produkt, som i detta sammanhang
emellanåt dyker upp i diskussionen, är talloljan. Den
spelar icke för närvarande någon roll för försörjningen
med målningsmaterial, på grund av att den är
reserverad huvudsakligen för såpframställning. Lyckade
experiment ha emellertid gjorts med tallolja även
inom färgbranschen, och man kan nog knyta
förhoppningar till densamma på lång sikt.
Sträng sparsamhet är detsamma som rationell
hushållning. För att ytterligare bereda jordmånen härför
genomförde industrikommissionen den 20 t. o. m.
23 oktober i samråd med Färg- och
fernissfabrikan-ternas förening en föreläsningskurs i anpassad
målningsteknik, knuten till en utställning i Tekniska
museet. Kursens syftemål angavs i inbjudan vara "att
vidga kännedomen om moderna målningsmetoder
under särskilt hänsynstagande till av kristiden
föranledda förhållanden", och den var i första hand avsedd
för den personal, som hos försvarsmakten, de statliga
och kommunala myndigheterna samt
industriföretagen handlägga frågor rörande målning och liknande
ytbehandling. Arrangörerna hade förmånen att vid
utställningens anordnande intimt samarbeta med
ledningen för Tekniska museet.
Programmet upptog en hel rad problem inom
målnings- och ytbehandlingstekniken. Försörjningsläget,
de moderna hjälpmedlen och deras skötsel samt
ytbehandlingsmaterialens kemiska egenskaper
behandlades. Vidare redogjordes för byggnads- och
installationsmålning samt för ytbehandling av olika slags
industrialster. Rostningsfenomenet och
rostskyddsmålningen behandlades i ett par föredrag.
Färgproducenternas synpunkter på önskvärdheten av ett intimt
samarbete med försvarsmaktens specialister belystes,
och bland ytterligare försvarsviktiga ämnen kan
nämnas en redogörelse för de moderna principerna för
maskeringsmålning. Sedan en representant för
industrikommissionen genomgått och exemplifierat
licenssystemet, vidtog en diskussion baserad på under
kursdagarna inlämnade frågor.
Såsom ett extra inslag i kursprogrammet kom en
av Svenska brandskyddsföreningen anordnad
föreläsning och utställning rörande självantändning, vari
särskilt framhölls den relativa stegringen i
självan-tändningsbränder, som på senare år kunnat märkas,
och som utan tvivel är att hänföra till vissa av de
nya ersättningsprodukter, som framkommit.
Kursen var livligt besökt, i det antalet
kursdeltagare under de 4 dagarna varierade inom ramen
200—250 personer. Då många framställningar därom
blivit gjorda, skall kursledningen söka med det
snaraste utgiva de samlade föreläsningarna från trycket.
Priset för kompendiet beräknas icke överstiga 10 kr.
och beställning av detsamma skall ske skriftligen hos
Statens industrikommission, box 689, Stockholm 1.
Rolf Stéenhoff.
Notiser
Flygmotorer generera elektricitet. En bilmotor kan
som bekant köras in under gång i trafik. En
flygmotor däremot måste kunna köras med full effekt allt
från det flygplanet första gången startas. Inkörningen
av flygmotorer måste följaktligen ske genom markprov
vid fabriken. Dessa prov, som pågå oavbrutet i minst
12 timmar, innebära ett kolossalt slöseri med bränsle.
Vid ett sådant tolvtimmarsprov drar nämligen varje
flygmotor om 2 200 hk icke mindre än ca 9 100 1
flygbensin. Det har länge varit ett önskemål att kunna
tillgodogöra sig det vid dessa prov utförda arbetet
genom generering av kraft. En av svårigheterna
härvidlag har varit att i fredstid dessa prov endast ha
förekommit då och då. Andra hinder för idéns
realiserande ha varit dels svårigheten att koppla den
hastigtgående flygmotorn till en långsamtgående
generator och dels problemet att åstadkomma en likformig
spänning oavsett de provade motorernas antal och
varierande hastighet. I U. S. A. har man nu lyckats få
fram en dynamo med variabel hastighet, som ersätter
propellern och genererar kraft. (Time, vol. XI, nr 3.)
Kursen i anpassad målningsteknik upprepas. Den
av Statens industrikommission och Färg- och
ferniss-fabrikanternas förening anordnade kursen i "Anpassad
målningsteknik" kommer att i något förkortad form
upprepas den 16—17 november i år. Kurslokal blir
som förut Tekniska museet i Stockholm, där
utställningen av målade industrialster och
målningshjälpmedel alltjämt pågår.
Kursen är även denna gång avsedd för de personer
inom industrien, som handhava frågor rörande inköp
av målningsmaterial eller utförande av
målningsarbeten och liknande. Kursavgiften, 15 kr., insättes
på industrikommissionens postgiro nr 68569 i
samband med anmälan, som skall vara insänd senast den
12 november.
Tekniska föreningar
Örebro ingenjörsklubb
hade lördagen den 12 sept. sin första sammankomst
efter sommaren och avverkade därvid ett omfattande
program. Redan kl. 11,30 samlades ett antal
klubbmedlemmar m. fi. vid Örebro pappersbruks a.-b. och
dotterbolaget Bates Paper Sack a.-b. De besökande
hälsades välkomna av disponent Gunnar Björkman,
som gav en kort översikt av anläggningarna jämte en
del data, och som tillika med disponent Klas Johnsson
och överingenjör Hans Sandgren förde sällskapet
genom de olika avdelningarna.
Efter pappersbruket gjordes ett kort besök hos A.-b.
Transportemballages wellpappfabrik, där disponent
Gustaf Wejnarth demonstrerade de olika maskinerna.
Slutligen besågs Örebro stads gasverk under
driftsingenjör Rolf Lindskogs ledning.
Pä aftonen intogo medlemmarna middag på Grand
hotell, varefter klubben sammanträdde under förste
baningenjör Ludvig Hjelms ordförandeskap. Att
representera klubben vid Sveriges tekniska föreningars
sam-arbetsdelegations sammanträde den 26 september ut-
526
7 nov. 1942
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
