Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Örebro, Malmö och Notviken, godsvagnarna i
Göteborg och Bollnäs, ånglok i Örebro, Östersund
osv.
För att undvika att samma arbete underkastas
arbetsstudier mer än en gång har det visat sig
nödvändigt att ordna en central övervakning.
Hela arbetsstudieverksamheten står därför
numera under ledning av en ingenjör, vilken är
placerad på Järnvägsstyrelsens Verkstadsbyrå.
Dennes uppgift är att fördela arbetsobjekten, se till att
de på en verkstad funna resultaten även tillämpas
på andra verkstäder med samma arbeten.
Vid huvudverkstäderna har den principen
införts, att all ingenjörspersonal för
verkstadsdriften numera rekryteras via
arbetsstudieavdelning-en, varför inga ingenjörselever anställas längre.
De rapporter, som de olika verkstäderna
insända över avslutade arbetsstudier, användas även
för att bokföra de vunna resultaten. I varje
rapport ingår nämligen en fullständig vinst- och
kostnadskalkyl, så att man omedelbart kan läsa ut
i vad mån studiearbetet har lönat sig eller icke.
Med dessa kalkyler som utgångspunkt utarbetas
sedan årsredogörelsen över
arbetsstudieverksamheten.
I det kollektivavtal, som år 1932 träffades
mellan K. Järnvägsstyrelsen och Svenska
Järnvägsmannaförbundet. finns närmare angett, hur
ackordsättningen skall tillgå. Enligt detta avtal
skall den tid, som har anslagits för ett visst arbete,
uppgå till jämnt det dubbla av den genom
tidstudier utprovade tiden. Detta betyder i stort sett,
att när ackordsprocenten uträknas enligt Rowans
modifierade ackordspremiesystem, såsom fallet är
vid Statens Järnvägars huvudverkstäder, erhålles
för en normal arbetsprestation ett
ackordsöverskott av ca 50 % .
Erfarenheten har visat, att de ackord, som
fastställas med hjälp av arbetsstudier, och som
samtliga ha betytt en större eller mindre
reducering av de gamla ackorden, även i verkligheten
ha gett minst 50 % ackordsöverskott.
För att närmare belysa hur arbetsstudierna
kunna verka skola här lämnas några uppgifter
om tillverkningen av slitskenan till boggier av
1907 års modell.
Före rationaliseringen tillverkades dessa skenor
i bordhyvel, varvid fem skenor hyvlades per gång.
För detta arbete var en tid av 0,65 h per skena
anslagen. För liyvlingen varierade ackordsprisen
från 0.65 h till 2 h, för borrningen mellan 0,35 till
1,05 h per skena.
De första studierna ledde till att priset för
hyv-lingen sattes till 0,37 h per skena, vartill kom 3,25
h per parti som ställtidsackord. Efter dessa
studier visade det sig, att skenans konstruktion med
fördel kunde ändras.
Före rationaliseringen var summan av de
anslagna tiderna för hyvling av skenorna vid
samtliga verkstäder 4 815 h/år. Efter studierna blev
den anslagna tiden inklusive slipning av fräsar
970 h/år, varför besparingen alltså uppgick till 4/6
av den ursprungliga tiden. Uträknat i pengar blev
den årliga besparingen 2 900 kr., vartill kom
materialbesparingen, 2 600 kr., eller tillsammans
5 500 kr. Arbetsstudien drog en engångskostnad
av 1 900 kr.
Före rationaliseringen var den totala tiden för
borrning 4 150 h/år och efter rationaliseringen,
sedan profilen hade ändrats, 350 h/år.
Besparingen blir här 3 800 h/år eller ca 9/io av den
ursprungliga tiden. Engångskostnaderna för avlöning till
arbetsstudiepersonalen och för verktyg uppgår
till 1 000 kr. För uppsättningen av slitskenor har
tidigare anslagits 2 025 h, vilken tid reducerades
till 475 h/år, alltså en besparing av 1 500 h eller
3/4 av den ursprungliga tiden. Det slutliga
resultatet av hela rationaliseringsarbetet blev att mot
en engångskostnad (för arbetsstudiepersonal,
verktyg och andra anordningar samt ändringar
av boggier) av ca 8 200 kr. en årlig besparing av
9 500 kr. har uppnåtts. Före rationaliseringen
uppgick den totala arbetstiden till 10 990 h/år.
Besparingen uppgår sammanlagt till 9 195 h, eller
84 % av den ursprungliga tiden. I detta fall har
man, som exemplet visar, kunnat göra högst
avsevärda besparingar. Så har naturligtvis ej alltid
varit fallet, även om ganska aktningsvärda
besparingar i regel lia kunnat åstadkommas.
Arbetsstudierna vid Statens Järnvägars
huvudverkstäder ha nu bedrivits i fulla åtta år. Enligt
det i K. Järnvägsstyrelsen förra året fattade
beslutet skola nu arbetstudier igångsättas även vid
Statens Järnvägars driftsavdelningar (ban-,
maskin- och trafikavdelningarna) samt vid förrådet.
Igångsättandet av arbetsstudier inom den
egentliga drifttjänsten hade förordats av
besparingsberedningens järnvägssakkunniga. De uttalade
att arbetsstudierna i första hand borde omfatta
de stora arbetena för underhållet samt vid
ranger-bangårdar, godsmagasin och
omlastningsanordningar, vilka äro de mest arbetskrävande, och atl
verksamheten efter hand borde utvidgas att
omfatta drifttjänstens alla grenar.
Arbetsstndieingenjörerna
Arbetsstudieingenjörerna anställas med
kontrakt på en tid av två år. Kontraktet är dock giltigt
endast under förutsättning att vederbörande efter
tre månaders provtjänstgöring och efter
genomgången utbildning har blivit godkänd och
befunnits lämplig som arbetsstudieingenjör.
Arbets-studieingenjörernas utbildning har ordnats på
följande sätt:
Under en tid av tre månader placeras de på
någon av huvudverkstäderna i Örebro och Malmö,
där större arbetsstudieavdelningar äro inrättade
De få där praktik i den elementära
arbetsstudie-tekniken. De prövas också på sin förmåga att
umgås med folk och sin lämplighet som arbets-
I 56
3 april 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
