Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
-200 TEKNISK TIDSKRIFT
motorfartyget "Tidaholm" om 6 000 tdw (s. 66),
lastmotorfartyget "Fylgia" om 3 500 tdw (s. 66) och
lastmotorfartyget "Parametta" om 9 050 tdw (s. 92). Bland de
övriga byggena märkas följande:
M/S "Sameland’’ om 5 075 tdw och 16 knops fart,
levererad tidigt förra året till Ångfartygs AB Tirfing och
avsedd för Svenska Orient Linjen. Skeppet är av samma typ
och utförande som tidigare av Eriksberg till samma linje
levererade moderna motorfartyg.
M/S "Bullaren", om 6 260 tdw vid 23’—9" djupgående,
sjösattes den 6 juli och levererades den 21 december till
Rederi AB Transatlantic. Fartyget är av shelterdäckstyp med
lång, låg back och byggt till Lloyd’s högsta klass med
isförstärkning. Det har två genomgående däck och ett
mellandäck föröver. Av samma typ har Eriksberg
tidigare till Transatlantic levererat M/S "Vingaren" och M/S
"Glimmaren" samt M/S "Vaalaren" och M/S "Gullmaren",
likaledes av samma typ, ehuru med passagerareinredning
och lastkylrum. Huvuddimensionerna äro:
längd överallt ..............................................................381’—0"
längd mellan perpendiklar .................... 360’—0"
mallad bredd..................................................................51’—6"
mallat ,djup till huvuddäck........................................25’—6"
mallat djup till shelterdäck ........................................35’—6"
Fartyget har fem lastrum, som betjänas av tio 5 t
bommar. Två av dessa kunna genom extra riggning lyfta 15 t.
Två master och två bompålar uppbära riggen. Befälets
hytter ligga i ett däckshus midskepps, medan manskapet
logerar akterut. Maskineriet utgöres av två tvåtakt
enkelverkande direkt omkastbara "solid injection"
dieselmotorer av trunktyp, tillsammans utvecklande 5 100 ihk.
Hjälpmotorerna utgöras av en trecylindrig dieselmotor
om 165 ehk direkt kopplad till en 110 kW generator
samt två tvåcylindriga dieselmotorer om normalt 110 ehk,
direktkopplade till 75 kW generatorer. Farten på full
last beräknas till li112 knop.
M/S "Trivia", om ca 4 950 tdw vid 24’—0" djupgående,
sjösattes den 30 september för Rederi AB Trivias räkning.
Det är av shelterdäckstyp med inredning för befäl och
passagerare koncentrerad i ett däckshus kring
maskinkappen. Det är byggt till Lloyd’s Registers högsta klass,
har två genomgående däck och följande
huvuddimensioner:
längd mellan perpendiklar .................... 417’—0"
mallad bredd ................................ 50’—0"’
mallat djup till shelterdäck .................... 33’—5"
"Trivia" får tre lastrum, två master, fyra lastluckor på
varje däck, åtta 5 t bommar, varjämte en 20 t bom pla-
Bogserångaren
’’Herbert" (5351900 ihk),
byggd vid Eriksberg.
ceras vid förmasten. Två kaptenshytter och tre hytter
för vardera två passagerare, badrum etc. anordnas i ett
hus på båtdäcket, medan salong och befälets hytter
förläggas i däckshuset på shelterdäcket.
Manskapsinredningen placeras akterut. Huvudmaskineriet skall bestå av
en tvåtakt enkelverkande niocylindrig dieselmotor av
Eriksbergs tillverkning, utvecklande 3 500 ihk. Den
kon-trakterade farten är 13^2 knop på full last.
Fjolårets sista avlöpning ägde rum den 21 december.
Det fartyg, som då sjösattes, var en isbrytande
bogser-båt, "Herbert", för Göteborgs Bogserings- och Bärgnings
AB (Röda Bolaget), som beställts hos Eriksberg, sedan
avtal träffats mellan Statens Isbrytareberedning och Röda
Bolaget 0111 förhyrning av den för isbrytning
huvudsakligen i Vänern, när behovet så påkallar. Denna
bogser-båt, som är byggd till L!oyd’s Registers högsta klass och
särskilt kraftigt konstruerad för att motsvara sitt
ändamål, har följande huvuddimensioner:
längd överallt.................................. 27,4 m
mallad bredd .................................. 8,1 m
mallat djup ................................... 4,5 m
Största djupgåendet med 20 t bunkers är 3,75 m. I
fartyget installeras ett ångmaskineri, bestående av en
trippel-ångmaskin för ytkondensering på normalt ca 535 ihk och
ca 900 ihk vid forcering samt en ångpanna av skotsk typ
med 200 m2 eldyta.
"Herbert" har en kraftig isbrytarestäv. Längst förut
finnes kabelgatt och akter därom en stor barlasttank och
förrådsrum. Ovanpå dessa rum finnas inredning för
kapten och maskinist samt en reservhytt. Akter om
maskinrummet finnes manskapsinredning med två tvåmanshytter
samt akterpiktank. I däckshus kring pannkappen
anordnas salong, penteri, kök, wc och förråd. Styrhytten ligger
ovanpå salongshuset. Fartyget får en mast med bom.
Ankarspelet och bogservinschen samt styrmaskin bli
ångdrivna.
Eriksberg utförde i fjol 167 dockningar och 65
sliptagningar.
Stora nyanläggningar ha de senaste åren utförts vid
Eriksberg, vars varvsområde även utvidgats, så att det
numera omfattar ca 200 000 m2, eller drygt 40 tunnland.
De nya anläggningarna visades den 25 januari i år för
ett stort antal inbjudna, i samband varmed en glänsande
"arbetets fest" hölls på Valand, varvid ca 75 veteraner
erhöllo Patriotiska Sällskapets guldmedalj, överlämnade
av landshövding Jacobsson. Direktör Engberg tilldelades
medaljen av första storleken för 36 års tjänst, därav 27
som verkställande direktör. Bland övriga medaljörer må
nämnas f.d. diktaren Alfred Johansson med icke mindre
än 60 tjänsteår.
Eriksbergs Verkstad, som nu fyllt 90 år, började på
initiativ av grosshandlare C C Barchmann sin verksamhet
år 1853, med D W Flobeck som föreståndare,
huvudsakligen som skeppssmedja och galvaniseringsverk, vilken
sistnämnda anläggning var den första i sitt slag i landet.
Antalet arbetare var ca 20 man. Är 1860 övertogs
verkstaden av D W Flobeck i bolag med byggmästare P J
Rapp. Nytt gjuteri och nya maskinverkstäder anlades.
Är 1871 inköptes det hittills arrenderade området. Vid
denna tid upptogs även den tillverkning, som sedermera
blivit verkstadens huvudsakliga, nämligen skeppsbyggeri.
År 1876 bildades Eriksbergs Mek. Verkstads AB, som
övertog verkstaden och alltsedan drivit denna. Den numera
nedskrotade i Göteborg välkända "Färjan II", den s.k.
"Bonnafröjda", levererades 1873 och under 1870-talet
levererades två passagerarfartyg till Finland. Under slutet
av 1800- och början av 1900-talet levererade
verkstaden ett stort antal kanalbåtar, "Vermland", "Uddeholm",
"Jössefors", m.fl., Rhen-fartyg för tysk räkning etc.
Samtidigt förvärvade verkstaden sig ett namn som
leverantör av passagerarfartyg för skärgårdstrafik. "Svea", "Göta",
"Styrsö", "Bohuslän" m.fl. byggdes för Göteborgs räkning,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
