- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 74. 1944 /
310

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

.’ilO TEKNISK TIDSKRIFT

Nils Gustaf Nilsson †

Den 25 februari avled förre
skeppsmätningsöver-kontrolloren och överinspektören Nils Gustaf
Nilsson i en ålder av 71 år. Nilsson, som avlade
civilingenjörsexamen vid K. Tekniska Högskolan i
Stockholm 1896, tillträdde samma år befattningen
såsom biträdande skeppsmätare i Stockholm och
biträdande inspektör vid klassificeringsanstalten
Engelska Lloyd, vilka befattningar han innehade
till år 1914. Han utnämndes då till chef för den
nyinrättade fartygsinspektionsavdelningen i
Kommerskollegium, vilken sedermera ombildades till
en byrå, vars chef Nilsson var till 1929. Han
återgick då till skeppsmätningen i egenskap av
skeppsmätningsöverkontrollör och överinspektör.
I denna befattning kvarstod han till 1938, då han
avgick ined pension.

Nilssons insatser såsom närmaste chef för
fartygsinspektionen voro högst betydande och
värdefulla. Då det gällde att bygga upp och organisera
denna institution, kom hans stora duglighet och
ovanliga arbetsförmåga till full användning och
blevo också i högsta grad utnyttjade.

Det är ganska naturligt, att en institution av
fartygsinspektionens art ej alltid har att arbeta under
de lättaste förhållanden och att det särskilt vid
startandet och under de första åren uppstod
åtskilliga besvärligheter. Å ena sidan gällde det att
utforma och fastställa vissa bestämmelser för
ernående av ökad sjöfartssäkerhet samt större
skydd och sociala förbättringar för de
ombord-anställda; å andra sidan var det angeläget att ej
sådana åtgärder vidtogos, som kunde äventyra
näringens utveckling och bestånd. Nilsson visade
sig vara mannen, som väl gick i land med dessa
uppgifter, och de bestämmelser på
sjöfartsäkerhetens område, vilkas utarbetande han närmast
hade att svara för, ha också sedermera i stort sett
visat sig vara väl avvägda, även om de självfallet
ytterligare måst utbyggas och moderniseras med
hänsyn till senare tiders krav.

För min del hade jag förmånen att under åren
1918—1929 arbeta under Nilsson i olika
befati-ningar inom fartygsinspektionen och jag bevarar
från denna tid de ljusaste minnen av honom, som
jag lärde värdesätta såsom en man med mycket
stora egenskaper och förtjänster.

När Nilsson år 1929 återgick till
skeppsmätningen såsom dess chef tillfördes denna institution
en även på detta område synnerligen kunnig och
duglig kraft, som under de år han där verkade
nedlade ett mycket förtjänstfullt och intresserat
arbete. Arbetet var hans liv och han tycktes aldrig
kunna få nog därav. Vid sidan av sin ordinarie
befattning såsom skeppsmätningsöverkontrollör
verkade han även som klassexpert för
Germa-nischer Lloyd, varmed han fortsatte även efter
pensionsålderns inträdande och ända till sin
bortgång.

Personligen var Nilsson en god människa, alltid
välvilligt och vänligt instämd till sina
medmänniskor. Aldrig hörde man honom fälla ett
klandrande eller nedsättande ord om någon människa.
Denna egenskap torde ha varit ganska
betecknande för hans läggning och utgjorde en av de många
goda karaktärsegenskaper, som voro väl kända
för alla Nils Gustaf Nilssons talrika och goda
vänner. Hjalmar Sjöholm

En märklig busskonstruktion. En buss av, åtminstone
för Sverige, alldeles ny konstruktion trafikerar sedan
någon tid linjen Katrineholm—Häfla. Det karakteristiska för
den nya konstruktionen är att karosseriet, som har
utförts av konsthartslinnnat trä, är helt fribärande. Det vilar
på två tvärbalkar men saknar den tunga ram, som man
eljest finner i alla busskonstruktioner. All metall i
karossen har ersatts med trä, varigenom vikten har kunnat
minskas med 15 %, jämfört med en buss av motsvarande
storlek och av gängse konstruktion (SvD 28/1 1944).

En amerikansk jättefabrik, den största
krigsproduk-tionsanläggningen i Förenta Staterna, har nyligen
fullbordats. Den skall bygga motorer för amerikanska
armébombplan. Anläggningen består av nitton olika byggnader, som
tillsammans uppta en yta av ca 200 ha. Huvudbyggnaden,
en maskinfabrik, omfattar enbart den ca 35 ha.
Arbetsstyrkan kommer att uppgå till 25 000 man (SvD 2/2 1944).

Propellerskydd av syntetiskt gummi. Det har i
Amerika visat sig, att man kan uppnå större livslängd för
propelleraxlarna på minsvepare, bogserbåtar och andra
liknande fartyg genom att använda syntetiskt gummi som
skydd mot havsvattnets korrosionsverkan, vilket ökar
motståndskraften upp till 10 gånger. Enligt meddelande har
man här i Sverige redan tidigare använt naturligt gummi
som skydd för propelleraxlar med högt varvantal på
mindre båtar, och nyheten är alltså, att man nu även kan
använda konstgummi för detta ändamål. (SvD 24/2 1944.)

Ett nytt motorbränsle med starkare inblandning av
bensin än de tidigare motylbränslena skall införas av
bränslekommissionen. Det kallas motyl 25 och utgör en
blandning av 25 volymprocent sprit och 75 volymprocent bensin.
Det nya bränslet har tillkommit därför att tillgången på
sprit har minskat, medan skifferbensin nu har börjat
utvinnas. Även för motortjäran är försörjningsläget
gynnsamt, och alla fiskare kunna få bränsle i tillräckliga
kvantiteter. (DN 15/2 1944.)

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Sat Dec 21 13:41:39 2019 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1944/0322.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free