Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 23 september 1944 - Volvos nya personvagnar, av Gustaf Larson och Erik Jern
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
23 september 1944
1085
Volvos nya personvagnar
Direktör Gustaf Larson, LSTF, och civilingenjör Erik jern, LSTF, Göteborg
Under de gångna krigsåren har Volvo vid sidan
om sin militära produktion förberett sitt
tillverkningsprogram för efterkrigstiden, vilket bl.a.
resulterat i att två nya personvagnsmodeller sett
dagens ljus. Dessa vagnar äro icke avsedda att
gå i produktion förrän en viss tid efter
fredsslutet, men redan vid den nyligen anordnade
Volvo-utställningen i Stockholm ha de båda
vagnarna för första gången förevisats för
allmänheten.
PV 444
Med PV444, fig. 1, avser Volvo att på allvar ta
upp konkurrensen med vagnarna i de lägre
viktsklasserna. De huvuddata, som klassificera vagnen,
äro en hjulbas av 2 600 mm, spårvidden 1 300
mm, en motor på 1,41 1 och en nettovikt av ca
890 kg. Volvo har satt som ett av sina huvudmål
att inom ramen av denna låga vikt få fram en
rymlig vagn — en "småvagn" för svenska
förhållanden.
Detta har blivit möjligt genom tillämpande av
modernaste konstruktionsprinciper. Chassiramen
har helt eliminerats och karossen gjorts
självbärande enligt Budd Mfg Co:s system; med denna
amerikanska firma inledde Volvo redan 1938 ett
intimt samarbete för att utnyttja dess omfattande
erfarenheter på karosstillverkningens område.
Karossen är framdragen så långt som det med
hänsyn till hjulvridningen över huvud taget är
möjligt, och motorn har flyttats i motsvarande
grad framåt, vilket har underlättats genom obe
DK 629.114.6
roende fjädring och frambalkens speciella
utformning. Dessa åtgärder ha givit ett maximum
av utrymme i vagnens längdriktning.
Gott utrymme i breddhänseende har erhållits
genom att bygga ut karossen så långt över hjulen,
att karossbredden nästan sammanfaller med
bredden över bakskärmarna.
De invändiga måtten mäta sig väl med vad som
förekommer i högre viktsklasser, och utrymmet
för de fyra passagerarna är mycket rikligt.
Avståndet mellan framsäte och baksäte är en aning
mindre än på Volvos PV 50-serie men
sätesbredden i det närmaste densamma. Koffertutrymmet
är mycket stort, och över bakre ryggstödet finns
en bred hylla med plats för paket o.d.
Kaross
Karossen är som nämnts självbärande, och dess
konstruktion avviker därför i många hänseenden
från den brukliga. Man skulle närmast kunna
beskriva denna kaross som en dubbelväggig
skalkonstruktion, dvs. ett yttre formgivande skal och
en inre plåtkonstruktion, som med ytterväggarna
bildar lådsektioner, fig. 2. Från mellanbrädan,
som är stabilt infästad i karossens torpedparti,
utgå två framåtriktade lådbalkar, genom vilka den
kompletta karossenheten vilar på frambalken. De
båda lådbalkarna äro bakåt utdragna under
karossen ända till tvärbalken under framsätet och
erhålla härigenom en synnerligen kraftig
infästning.
Karossbottnen är förstärkt med två tvärgående
Fig. 1. Den nya Volvo 444 är en vackert strömlinjeformad vagn.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
