Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 18 november 1944 - En ny träfartygskonstruktion för industriell framställning, av Hilding Brosenius
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1334
■ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 14. Provning av böjd spantdel, framställd av
konst-hartslimmade trälameller.
verkan av Statens Lantbrukskeiniska
Laboratorium, och det må därför vara nog att nämna, att
resultaten utfallit synnerligen gynnsamt.
I detta sammanhang förtjänar kanske att
omnämnas några försök med en hellimmad
spantkonstruktion, som visserligen icke kommit till
användning vid föreliggande byggnadssystem, men
som väckt intresse hos åtskilliga sakkunniga och
som måhända kan representera en framtida
utveckling av träfartygsbyggandet ehuru mest
lämpad för något mindre fartyg än de här avsedda.
Spantkonstruktionen framgår av fig. 13 och är
sammanlimmad med vattenfast konsthartslim av
så tunna brädlameller, att dessa utan basning
kunnat böjas till den önskade formen med stöd
av en mall. Konstruktionen har vid
provbelastningen (jfr fig. 14) visat sig ha mycket hög
böjningshållfasthet — vid utförda provningar över
400 kg/cm2. Den har vidare förvarats omväxlande
i vatten och luft samt över ett år legat ute utsatt
för väder och vind utan att limfogarna skadats.
Det är tydligt, att ur hållfasthetssynpunkt denna
konstruktion blir avsevärt mycket smäckrare än
den traditionella spantkonstruktionen och kräver
för en och samma hållfasthet på sin höjd en
tredjedel av den gamla spantkonstruktionens
netto-Yolym och ännu mindre del av dess
bruttovolym, eftersom virkesspillet vid de limmade
spanten kan nedbringas till huvudsakligen vad
som beror av hyvlingsförluster. En dylik
hellimmad konstruktion kan emellertid icke förväntas
bli godkänd av myndigheter och
klassifikations-sällskap utan långvarig föregående prövning och
dessutom måste nog flera fartyg framställas för
att de nödvändiga tillverkningsanordningarna
skola kunna amorteras. Trots åtskilliga fördelar
hos denna limmade spantkonstruktion, som även
kan framställas av arsenikimpregnerat virke,
torde det därför ta en hel del tid, innan den kan
tänkas bli praktiskt tillämpad, men många
omständigheter tyda på, att utvecklingen kan för
medelstora fartyg gå i riktning mot användning
av dylika spant.
Praktiska erfarenheter av de färdiga fartygen
Inom skeppsbyggeriet är det kanske mindre än
på andra områden möjligt att på enbart teoretisk
väg framkomma till definitiva resultat. En
nykonstruktions användbarhet kan därför endast
bedömas med ledning av de från praktiska
drift-förhållanden vunna erfarenheterna. Om fartyg
av den i fig. 6 visade typen föreligger givetvis
ännu icke någon långvarigare erfarenhet, men
fem av enligt denna konstruktion byggda fartyg
ha nu varit i gång närmare halvtannat år under
delvis mycket svåra sjöförhållanden, och de
hittills vunna erfarenheterna av det nya
byggnadssystemet som sådant kunna betecknas som mycket
gynnsamma. Själva skrovet har som kunnat
väntas visat sig utomordentligt stabilt och
oföränderligt. All bordläggning har hållit sig absolut tät,
trots att den, som förut nämnts, endast drevats
med en tredjedel så mycket drev som normalt och
drevningen, som normalt kräver stor
yrkesskicklighet, i detta fall till större delen utförts med
Fig. 15. Tvärsektion av
större
koltransport-pråm.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
