Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Synpunkter på den flygtekniska utvecklingen, av Tord Ångström - Positionsindikator, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 juni 1945
727-
Fig. 8. Sikorskys skruvplan XR-5 i luften.
Det liar sagts att skruvplanet är svårfluget. I viss
mån kan detta vara sant enär konstruktionen helt
anpassats efter militära anspråk och man i
samband därmed icke haft anledning att nedlägga
något arbete på utvecklandet av
manöveranordningar, som ta hänsyn till civila önskemål. Men
påståendet beträffande skruvplanets
svårflugen-het är icke riktigt, om man därmed tror, att typen
såsom sådan ställer särskilda anspråk på
skicklighet eller med andra ord om man föreställer sig
att svårflugenhet skulle vara en karakteristisk
egenskap för skruvplanet. Tvärtom föreligga
utomordentligt goda tekniska förutsättningar att
för civil användning utbilda manöverorgan på
sådant sätt att skruvplanet blir mycket lättfliiget.
Mina samtal med bolagsledningen inom Sikorsky
Aircraft Corp. bekräftar detta. Men man måste
ha klart för sig att industrin hittills varken haft
rätt eller tid att syssla med civilt betonade
uppgifter och problem. Sikorsky själv hävdar att det
kommer att bli enklare att sköta och manövrera
ett skruvplan än en bil. Han anser att
skruvplanet kommer att vara i allmänt bruk och
masstillverkas i hundratusentals exemplar år 1955. Han
har själv svarat för detta utvecklingsarbete även i
egenskap av provflygare, varför han torde få
anses vara väl förtrogen med de framtida
möjligheterna.
Start och landning i vertikal riktning är av
mycket stor betydelse för flygningens möjligheter til!
popularisering och praktiska användbarhet i
privat bruk. De mål man i samband härmed
eftersträvar äro minskade anspråk på flygskicklighet,
större oberoende av flygplatser samt såvitt
möjligt förbindelse "från port till port". Skruvplanet
ställer i dessa hänseenden en tillfredsställande
lösning i utsikt.
De här berörda arbetsuppgifterna komma
sannolikt icke att kunna genomföras på kort tid. Ehuru
överraskningar äro tänkbara talar dock det mesta
av vår erfarenhet för att vi först efter omkring
fem år kommer att finna de första praktiska
resultaten. Och kanske först om ett tiotal ar skola
vi kunna konstatera definitiva och radikala
förändringar i flygets tekniska förutsättningar.
Fig. 9. Sikorskys skruvplan XR-6 utför vertikal landning.
Rudyard Kipling har redan tidigt gjort följande
uttalande om flygets framtid: "We are at the
opening verse of the opening page of the chapter
of endless possibilities." Dessa ord synas ganska
väl karakterisera dagsläget på flygtekniska
området. De uppmuntra till fortsatt utvecklingsarbete
och låt oss därtill foga förhoppningen att dessa
ständigt ökade möjligheter skola kunna användas
på rätt sätt.
Positionsindikator. Det har nu blivit känt att de
amerikanska superfästningarna och fartygsbaserade flygplanen
sedan någon tid tillbaka varit försedda med en automatisk
positionsindikator, fig. 1. Denna har samma utseende som
de vanliga flygplaninstrurnenten för panelmontage och
innehåller en — givetvis mycket komplicerad —
räkne-mekanism, som lär omfatta över 500 delar.
Före starten inställes latitud och longitud på
instrumentet, varefter indikatorn med ledning av impulser som den
får från flygplanets kompass och hastighetsmätare
automatiskt räknar ut latitud och longitud i varje ögonblick, dock
utan korrektion för avdrift. För att man skall få den exakta
positionen måste avläsningen därför korrigeras med
ledning av en avdriftmätare.
Inga data om apparatens nogrannhet anges, men det
påstås att flygplan i mycket dåligt väder utan marksikt
lyckats hitta målet med bara några kilometers fel även över
avsevärda avstånd. Osäkerheten i avdriftmätningen synes
dock kräva, att man då och då kan orientera sig över
marken eller på vanligt sätt kan göra en
stjärnhöjdsobserva-tion (Time 26 febr. 1945). sah
Fig. 1.
Automatisk positions-indikator.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
