Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 26. 30 juni 1945 - Flygsextanter, av sah — S M - Ambulansflyglinje Paris—New York, av Bkn - En driftteknisk prestation, av Bkn - Trafikflyget just nu, av r - Luftkonditionering i flygplan, av Sa
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(750
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. Bendix flygplansextant.
emellertid visat sig olämplig, beroende på autopilotens säl t
att styra planet. Flygplanet går alltid i en svagt slingrande
rörelse kring kurslinjen. Ju bättre autopilolen är, dess
mindre är givetvis slingringen, men den finns alltid och
ger upphov till en periodisk acceleration, som påverkar
luftblåsan och får denna att svänga från den ena sidan
till den andra. Det är lättast att få koincidens mellan
stjärnan och luftblåsan då luftblåsans och flygplanets
svängningshastighet är noll, och observatören trycker gärna
in delobservationerna i detta ögonblick.
Svängningshastigheten noll inträffar emellertid, som lätt inses, just i
svängningarnas vändpunkt, då de ha sin maximiamplitud och
accelerationen är maximum, varför luftblåsans fel blir
stort. Medelvärdet kommer alltså att beräknas ur enskilda
avläsningar, vilka samla sig, icke kring det riktiga värdet
utan kring två felaktiga, motsvarande fullt
svängningsutslag åt vardera hållet.
Bendix har därför konstruerat en ny sextant, fig. 3, som
i stället uträknar medelvärdet av 60 avläsningar, gjorda
varannan sekund under två minuter. Observatören sätter
i gång medelvärdesanordningen genom att trycka på en
Fig. 4. Skiss av Bendix flygplansextant; /I indexprisma, G
luftblåsa, I skala, K vridskiva, L medföringsfjäder, M
tandhjul, N friktionsbroms, O, P kopplingspinnar, R räkneverk,
S kuggväxel.
spak. Sedan får ban under två minuter så gott han kan
hålla koincidens mellan luftblåsan och det viserade
föremålet. När de två minuterna ha gått, stannar
räkneanord-ningen och visar medelvärdet av inställningen under de två
minuterna.
Medelvärdesverket synes på fig. 4. Det består av en
vridskiva K, som drives från ett urverk med den konstanta
hastigheten 0,5 r/s. Efter 60 varv stannar drivskivan. På
denna sitter en medföringsfjäder L, som har två lägen. 1
det ena läget, inkoppling, har den fallit ned mot periferin
av tandhjulet M (hjulen ha för tydlighets skull ritats
åtskilda men sitta i verkligheten tält intill varandra), så att
detta följer med i drivhjulets rotation. I det andra läget,
urkoppling, har medföringsfjädern lyfts, så att landhjulel
är fritt. Då stannar det genast tack vare friktionsbromsen
N. In- och urkopplingen skötes av två pinnar. Den ena O
sitter fast i stativet och kopplar ur medföringen, så all
tandhjulet stannar varje gång som medföringsfjädern
passerar O. Den andra P kopplar in medföringen och sitter
på en vridbar arm, som vrider sig med indexprismat A, så
att vinkelavståndet mellan de båda pinnarna blir
proportionellt mot den på prismats skalor avläsbara stjärnhöjden.
Tandhjulet frammatas alltså för varje varv med en vinkel,
som är proportionell mot den stjärnhöjd, som är inställd
på skalan /. Tandhjulet står via en kuggväxel S i
förbindelse med ett räkneverk R, och utväxlingen är så väld atl
detta för varje varv av drivskivan matas fram T/o0 av det
på prismat avlästa värdet. Efter 60 varv har man alliså
adderat 60 avläsningars sextiondelar, dvs. man kan på
räkneverket avläsa del aritmetiska medelvärdet av 60
avläsningar. sah — S M
Ambulansflyglinje Paris—New York. Numera flyges en
ambulansflyglinje Paris—New York utan mellanlandning.
Fyrmotoriga Douglas "Skymaster" flygplan med plats för
16 patienter på bårar, fyra mans besättning och tvenne
sjukvårdare göra resan på 30 b (Interavia 16 jan. 1945).
Bkn
En driftteknisk prestation. Det amerikanska Air
Transport Command har bland mycken annan flygmateriel fem
Boeing "Stratoliner", fyrmotoriga trafikflygplan, som
tillhörde Transcontinental & Western Airlines (TWÅ) och
före kriget flögos på deras linje
Nordamerika—Sydamelika. Dessa flygplan ha vardera under de tre senaste åren
genomsnittligt tillryggalagt 2 850 km/dygn och gjort 20
atlantöverflygningar per månad (både över Nord- och
Sydatlanten). Tillsammans ha de under denna tid gjort 3 000
atlantflygningar och tillryggalagt 60 Mkm. Planen ha
flugits av TWA:s egna inkallade besättningar, och de vunna
erfarenheterna måste vara av oskattbart värde för bolaget
i efterkrigstidens flygtrafik. TWÅ är emellertid ingalunda
ensamt om sådana, ty Air Transport Commands
verksamhet synes till stor del vara baserad just på "inkallade"
flygtrafikbolag (Interavia 16 jan. 1945). Bkn
Trafikflyget just nu. Flygtrafiken mellan Sverige och
utlandet börjar nu komina i gång igen, och på Bromma
har utrymmesbrist redan börjat göra sig gällande; det är
stationsbyggnaden som har visat sig vara för liten, och
den skall nu byggas ut provisoriskt för att senare ersättas
med en ny och större byggnad. Trafiken på Frankrike har
än så länge karaktären av kurirtrafik med tre turer i
veckan och är närmast avsedd för hemtransporten av
kvinnliga krigsfångar från Tyskland. På sträckan le Bourget—
Bromma satte för övrigt en av de ombyggda amerikanska
flygande fästningarna nyligen rekord med en tid av 4 h
31 m. Som en förberedelse till trafiken över Atlanten
gjorde för någon tid sedan en fästning en i allo lyckad
provtur till Island, och inom kort kommer ännu en
provtur att göras, denna gång till New York. r
Luftkonditionering i flygplan. I England tillverkas
numera anläggningar för luftkonditionering av flygplanka-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
