Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 22 september 1945 - Direkt järnväg Stockholm—Helsingfors, av Ove H Uhrendorf
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1022
THiKNISK TIDSKRIFT
Den föreslagna ombyggnaden av Roslagens
järnvägar, speciellt sträckan Uppsala—Norrtälje, bör
i samband härmed förverkligas och den
sistnämnda sträckan bör förlängas söderut till
Spil-lersbodatrakten, där förbindelse med
Kapellskärs-banan uppnås. Där och i Stockholm byggas
omlastningsbangårdar, försedda med moderna
lossningsapparater, så man så enkelt och billigt som
möjligt kan omlasta varor från vagnar med
svensk spårvidd till vagnar med finsk-rysk
spårvidd eller omvänt. Mellan ändstationen i
Stockholm och Stockholm G bygges ett förbindelsespår,
så att tågen till och från Syd- och Västsverige
kunna vidareföras till eller utgå från den nya
stationen, såframt de korrespondera med
Finlandstågen.
På järnvägssträckan Stockholm—Kapellskär kan
en betydlig lokaltrafik förväntas. För
godstrafikens del blir det dock icke några större
godsmängder, emedan banan till följd av sin säregna
spårvidd icke kan transitera vagnar med svensk
spårvidd. Dock kunna vagnar med annan
spårvidd framföras i lokalgodstrafiken, om man
använder rullbockar, på vilka vagnarna placeras
under körseln på den bredspåriga järnvägen.
Förbindelsejärnvägarna till färjehamnarna på
svenska och finska sidan byggas med kurvor med
stor radie och förses med tung överbyggnad så
att de kunna trafikeras av tåg med en hastighet
av 120 km/h. En sådan hastighet kan tillsvidare
icke uppnås på de finska järnvägarna med
undantag av den nyprojekterade järnvägen
Helsingfors—Lohja, som skall förbinda Helsingfors med
Åbo efter det att kustbanan avskurits till följd
av Porkkala-områdets utarrendering till
Ryssland. Men när någon gång i framtiden den
projekterade förlängningen till Salo av denna nya
Fig. 1. Föreslagen sträckning
för järnvägen Stockholm—
Helsingfors.
järnväg blir verklighet, kunna tågen framföras
med 120 km/h hastighet mellan Stockholm och
Helsingfors. Tills vidare kan endast påräknas en
hastighet av 90 ikm/h på järnvägssträckan Piikkiö
—Lohja, men även med denna hastighet kunna
tågen genomföras inom en rimlig tidsrymd.
Till färjtrafiken anskaffas trespåriga
motor-färjor av samma typ, som är projekterad till den
nya färjförbindelsen Femern—Rödby. Dessa
färjor få en hastighet av 20 knop och behöva
således ca 4 1I2 h för färden från kust till kust.
En färja av liknande typ har år 1939 insatts över
Stora Bält. Färjans längd är 106 m,
deplacementet 3 900 t, djupgående med last 4,0 m,
lastförmåga 730 t och effektiv spårlängd 257 m,
vilket ger utrymme för 30 tvåaxlade godsvagnar
samt några bilar. Färjan, som kan överföra 1 500
resande, är utrustad med motorer på 5 200 hk
och kan med last prestera en hastighet av 16V2
knop. Anskaffningssumman för färjan var ca 4,0
Mkr. Färjorna för Ålands Hav böra emellertid
förses med kraftigare motorer för att uppnå
kortare överfartstid och för att bättre ikunna forcera
drivis. Till följd härav komma dessa färjor
enligt 1940 års prisnivå att betinga ett pris av ca
5 Mkr. Färjorna måste som de nyare danska
färjorna konstrueras för forcering av svår drivis, så
att trafiken kan upprätthållas även om vintern
utan större svårigheter, i stränga vintrar dock
med hjälp av isbrytare.
I dagtrafik blir det lämpligast att insätta
blixttåg av samma typ, som användes på de tyska
och danska statsjärnvägarna. Ett sådant tåg kan
formeras av halvtåg och består av en
sammankopplad motor- och personvagn. Motorn är en
dubbel dieselmotor med tillkopplad generator,
monterad på en utbytbar boggi. Moderna motorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
