Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 40. 6 oktober 1945 - Elektrotekniken vid Statens Järnvägar, av Th. Thelander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
6 oktober 1945
1083
Tabell 1. SJ:s viktigaste loktyper
För Litt Maximal
märkhastighet km/h [-Timeffekt-] {+Tim- effekt+} hk Tågvikt vid 10 °/oo stigning t
snälltåg Dk 100 2 000 600 Även för lokal-
godståg Dg 75 1 660 900
persontåg
malmtåg Of 60 2 800 2 000 16 "loo, godståg
900 t
lokaltåg Hd 80 1 600 700
snälltåg F 135 3 500 600
godståg M 80 3 600 2 000 16 °/oo, snälltåg
600 t
Vid sidan av den tunga trafiken rusta sig
statsbanorna för lätt snabbtrafik med elektriska
mo-torvagnståg. Hur ett sådant tåg avses skola bli
utfört, framgår av fig. 18. Effekten på varje
tåg-enhet blir ca 1 360 hk och max. hastigheten 135
km/h. Vikten inkl. passagerare kommer att utgöra
ca 155 t. Effekten per ton kommer alltså att uppgå
till omkring 8,8 hk. Till jämförelse må nämnas,
att lokeffekten i ett snälltåg med D-lok på Västra
Stambanan för närvarande håller sig omkring
2,9 hk/t. Motortågen få alltså en mycket hög
specifik effekt, vilken bör möjliggöra snabbare
acceleration och hög hastighet i stigningar.
Forskning
Järnvägarnas elektrotekniska problem äro i
många stycken egenartade. Inom järnvägarna
måste därför alltid bedrivas viss
forskningsverksamhet. Den kan och bör mången gång anknytas
till verket utomstående företag och institutioner,
i andra fall måste järnvägen bedriva den helt i
egen regi. Såsom exempel härpå må nämnas, att
alla undersökningar av kontaktledningsnätets,
strömavtagarnas och ellokens egenskaper måste
till övervägande del utföras internt, medan frågor
rörande åskskydd, svagströmsstörningar etc.
naturligen leda till vidgat samarbete.
För den elektrotekniska forskningen anskaffade
SJ för åtskilliga år sedan en mätvagn,
huvudsakligen inrättad för traktionsmätningar. En an-
Fig. 17. Snälltågslok litt F (upptill) och godstågslok litt M
(nedtill).
nan mätvagn, för kontaktledningsundersökningar,
är som nyss nämnts under byggnad. En tredje,
mera provisorisk, inrättas för närvarande för
åskforskning, bedriven i samarbete med
åsk-forskningsinstitutet i Uppsala.
SJ har också sitt eget elektrotekniska
laboratorium. Detta har, alltsedan eldriftens första
tid, fungerat såsom en experimentverkstad men
också såsom en institution för kontroll och
justering av sådana elektriska instrument och
apparater, som måste ägnas särskilt noggrann tillsyn.
Laboratoriet har haft att dras med mycket
ogynnsamma lokalförhållanden men torde inom den
Fig. 18. Projekterat
snabbgående motorvagnstäg. Total
längd mellan bufferterna 72,2
m, max. hastighet 135 kmlh,
timeffekt 1 360 hk, vikt med
passagerare 155 t, antal
sittplatser 188.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
