Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 november 1945 - Hastighetens inverkan på kostnaderna för varutransport med fartyg, av Ingvar Jung
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 november 1945
1259
skineriviktens och bränsleviktens värde i
förhållande till deplacementet. Hur dessa storheter
variera med farten för ett normalt tankfartyg
framgår av fig. 6. I stället för hastigheten har här
införts Froudes tal, för ernående av
"dimensionslös-het". Genom en likformighetsbetraktelse kan man
erhålla följande ungefärliga samband för
kostnaden x för ett med modellfartyget likformigt fartyg
_ r(gl • Ot-0’25 + <?2 • CC°#+qt • q-»)• q-0.5 "I
* ~ *» h—qs. oc-0,3 _qM a(W5 _ qB. a-0,05 "I" ^J
där för modellfartygets konstnadskonstanter qy,
q*, q* och följande samband gälla
q\ — Ci a + cip + c hj
q2 = (C2a + C2P -f CuB + r • C2U) . N e/D
q3 = Cp/D
q± = r• 8 760’(xHf-vxFHl)
Fig. 7 visar en serie så erhållna kostnadsikurvor
beräknade ur kostnadskurvan för ett
tankmotor-fartyg med 10 000 t lastförmåga.
Korresponderande farter anges i figuren av de prickade
kurvorna. Minimikostnaderna ligga, som av figuren
framgår, icke på samma korresponderande fart,
utan nära nog vid en och samma hastighet,
oberoende av fartygets storlek. Detta kan givetvis
endast gälla för ett begränsat storleksområde.
Om man i beräkningarna inför att
maskinerivikten och maskinerikostnaden ej tillta fullt
linjärt med effekten, komma de ekonomiska
farterna att öka med storleken snabbare än som
framgår av fig. 7.
Beräkning av ekonomisk fart
och ekonomisk maskineffekt
Den fart, vid vilken specifika
transportarbetskostnaden blir lägst för ett fartyg med given
lastförmåga, betecknas V opt * och kallas den
ekonomiska farten. Genom en grafisk beräkningsmetod
enligt föregående kan man genom uppritande av
kostnadskurvan bestämma voptr. för
minimi-punktens läge. I det fall man känner
konstanterna C o, Ci, C2 samt x och y enligt de
approximativa sambanden för deplacementets och
maskineffektens beroende av farten kan detta
minimivärde matematiskt beräknas. Deriveras uttrycket
för specifika transportarbetskostnaden med
insatta värden på deplacement och maskineffekt
erhålles som resultat för minimiberäkningen
17 *
Vopt* V (ai + T-adfcc—l) + 06tø —1)
Ne = C2 • «4 ____
opt {ai + r-ca][x—l) + a5(y — 1)
där konstanterna ax, cr4 och a5 insättas enligt
öi = (C2A + Cip)’ C2
Gf2 = (Cuß+ C2C/)’C2
04 = (Cla + Cip -†- C1V)-C0 -f- CP
Ö5 = (fiiA + C1P + ClU)-Ci’V0ptr.y~X
Fig. 7. Specifika [-transportarbetskostnader-]
{+transportarbets-
kostnader+} för
större och mindre med
modellfartyget —
ett 10 000 t
tank-motorfartyg —
likformiga fartyg;
prickade kurvor
sammanbinda de
korresponderande
farterna och ut
göra orten för
likformiga fartyg.
Tabell 1. Ekonomisk fart och ekonomisk maskineffekt vid
olika värden på fartygets utnyttningsgrad (de lägre värdena
gälla för maskinvikt och maskinkostnad proportionella med
effekten; de högre värdena äro korrigerade för
inpropor-tionell maskinvikt och maskinkostnad enligt sambanden
M ~ Ne0,8 Au ~ Ne0’7)
t = 100 % r = 90 % Te= 75 % t — 50 % T;= 30 %
v opt Neopt vopt Ne0pt Vopt Neopt Vopt Ne0pt Vopt Ne0pt
Ej k 0 r r i 9,4 11 300| 9,5 11 375| g e r a d 9,8 1 510 e värd 10,4 |l 810 e n 10,9 12 140
K 0 r r i g 10,0 11 580| 10,2 11690 e r a d e 10,6 |l 910 värden 11,1 2 240 12,1 |3 050
Tabell 2. Ekonomisk fart vid full utnyttning av
lastförmågan och 75 % utnyttningsgrad av fartyget vid olika
ekonomiska faktorer (värdena äro korrigerade för
inpro-portionell maskinvikt och maskinkostnad enligt sambanden
M — Ne0,8 AM ~ Ne0 7)
Procent av
ursprungsvärde 100 200 150 75 50
Kostnad för skrovet
ks .= 1 100 kr/t 10,6 12,2 11,5 10,0 9,4
Kostnad för maskine-
riet
km= 450 kr/hk 10,6 9,8 10,2 10,8 11,1
Annuitet inkl. försäk-
ring
a = 15 % 10,6 11,8 9,8 10,2 9,8
Bränslekostnader
kb = 60 kr/t 10,6 9,1 10,9 11,0 11,8
Fast personalkostnad
CP.= 124 000 kr/år 10,6 11,2 10,6 10,4 10,2
Rörlig däckspersonal-
kostnad
2,5 • D kr/år 10,6 10,7 10,6 10,6 10,5
Rörlig maskinperso-
nalkostnad
4’ Ne kr/år 10,6 10,5 10,6 10,6 10,7
Underhållskostnader
för skrov
1,5 • ü kr,år 10,6 10,7 10,6 10,6 10,5
för maskineri
4 ’ Ne t kr/år 10,6 10,5 10,6 10,6 10.7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
