Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 16 februari 1946 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige 1945, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
.9 februari 1946 181
Grängesberg—Oxelösunds räkning. Det är ett systerskepp
till M/S "Rautas", som varvet häromåret levererade till
samma rederi. Det representerar en ny kombination av
malm- och tankfartyg. Medan tidigare malm- och
tankfartyg i regel varit konstruerade så, att man efter en del
ändringsarbeten och ommätningar kunnat skifta från
malm- till oljelast eller tvärtom, kan "Rautas" eller
"Raunala" utan ändringar föra exempelvis malm på
utresan och olja på hemresan. De i följd efter varandra i
skeppets längdriktning placerade lastrummen för malm
omges på sidorna och under av oljetankar. Däckshuset
midskepps har en tornliknande form och innehåller endast
för navigationen nödvändiga utrymmen, såsom styr-, kart-,
radio- och lotshytter etc. Alla befäls- och manskapshytter
finnas i däckshuset akterut. Midskeppsbyggnaden tar
sålunda föga plats i anspråk, och därigenom har vunnits att
avståndet mellan de för- och akterom denna byggnad
belägna lastrummen minskats, varigenom en jämnare
fördelning av malmlasten ernås. "Raunala" klassas i Lloyd’s
Register och har huvuddimensionerna:
längd överallt .............................. 488’—9V8"
mallad bredd .............................. 59’—0"
mallat djup ................................ 35’—6"
Medeldjupgåendet på sommarfribordet är 27’—9".
Framdrivningsmaskineriet blir en sexcylindrig tvåtakt
enkelverkande Götaverkens dieselmotor med spolpumpar på
undersidan av arbetskolvarna. Cylinderdiametern är 680 mm och
slaglängden 1 500 mm. Motorn skall utveckla 5 200 ihk och
kommer att ge skeppet en fart av 13^8 knop på full last.
Inberäknat "Raunala" har Götaverken byggt 24 fartyg
om sammanlagt 192 000 tdw för Grängesbergsbolaget, därav
11 under de senaste fyra åren.
Svenska Amerika Linjens stora nybygge stapelsattes den
12 november. Kölsträckningen till det 159 m långa
fartyget genomfördes på en dag. Icke mindre än ca 10 000
ritningar erfordras för fartyget. Inredningen med hytterna
för de 360 passagerarna kräver ett stort antal ritningar,
och för att man skall få ett fullt påtagligt begrepp om
de blivande hytterna tillverkas vid varvets
snickeriverkstäder sex olika provhytter i naturlig storlek. De utrustas
i alla detaljer så, som hytterna ombord projekterats —
ined möbler, textilier, armatur, fullt utrustade badrum osv.
Vid varvets modellverkstad har arbetet länge pågått med
detaljer till skeppet och i gjuterierna pågår gjutningen av
lagerramar, cylinderfoder etc. till motorerna. Även i
maskinverkstäderna har arbetet påbörjats med bearbetning
av en del maskindetaljer. Huvudmaskineriet kommer att
bestå av två åttacylindriga tvåtakt enkelverkande
Götaverkens tvärstycksdieselmotorer, tillsammans utvecklande
ca 14 600 ihk. Arbetet med motorerna bedrives jämsides
med skrovets byggande, och motorerna beräknas sålunda
vara färdiga för provkörning i maskinhallen samtidigt
med att skeppet är klart för sjösättning. Motorerna
direktkopplas till propelleraxelledningarna. Farten på full last
Fig. 17. Tankskeppet "San Antonio", f.d. ’Kim" (17 300
tdw).
Fig. 18. Linjemotor fartyget "Rydboholm" (7 300 tdw).
blir 19 knop, vilket betyder att resan över Atlanten
kommer att kunna genomföras på åtta dygn.
Det är emellertid icke endast inom Götaverkens
område, som arbetet med det nya Amerikaskeppet pågår. En
mängd utrustning har beställts vid andra verkstäder och
industrier i in- och utlandet, och varvets inköpsavdelning
har haft och har alltjämt en bråd tid för att anskaffa
allt vad som behövs till det nya fartyeet. Det mesta hämtas
man inom landet, men en del köpes utifrån, fartygets
propellrar t.ex. från England.
Provtur företogs den 4 december med det av Stenersens
Tank A/S i Oslo beställda stora tankmotorfartyget "Kim"
oin 17 300 tdw vid ett medeldjupgående på
sommarfribordet av 29’—117//- Det är av samma typ som de
tidigare vid varvet byggda tankskeppen "Julius", "Constance"
och "Buenos Aires", klassat i Lloyd’s Register och byggt
enligt Götaverkens system med svetsade, korrugerade skott
och har buvuddixnensionerna:
längd överallt ................................ 540’—3"
mallad bredd ................................ 66’—0"
mallat djup .................................. 39’—3"
Tankskeppets besättning får rymliga och väl utrustade
hytter, mässar och dagrum till sitt förfogande. Inredningen
för däcks- och maskinbefälet finns midskepps samt på
popdäck akterut. Manskapet, som är förlagt akterut,
kommer till stor del att få enmanshytter.
Huvudmotorn är en åttacylindrig tvåtakt enkelverkande
Götaverkens dieselmotor med 680 mm cylinderdiameter
och 1 500 mm slaglängd, utvecklande 7 000 ihk vid 112 r/m.
På full last skall skeppet göra 14 knop.
Det norska rederiet hade träffat avtal om "Kim"s
försäljning till det argentinska statsrederiet Yacimientos
Petro-lificos Fiscales i Buenos Aires, som omedelbart efter
provturen övertog tankskeppet, i samband varmed detta
omdöptes till "San Antonio".
Ännu ett motorfartyg, avsett för malmlast och beställt
av Trafik AB Grängesberg—Oxelösund, sjösattes den
12 december. Det var M/S "Karesuando" om 6 000 tdw,
3 850 ihk, klassat i Lloyd’s Register och med samma
huvuddimensioner och djupgående på sommarfribordet
som det här beskrivna, den 11 oktober levererade M/S
"Kvikkjokk".
Den 21 december följde sjösättningen av linjemotor-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
