Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 33. 17 augusti 1946 - Ångbildningsproblemet i bränslesystem för höghöjdsflygplan, av Lars-Axel Strömberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
778
TEKNISK TIDSKRIFT
met eller avskilja ångan vid tankarna och hålla
rörsystemet fullkomligt fritt från ånga. Vid den
första metoden avskiljes ångan med
ångav-skiljare, varav en typ visas i fig. 6. Ångavskiljare
fungera någorlunda bra. då de monteras mellan
bränslepumpen och förgasaren, men icke så bra
då de placeras på något annat ställe i systemet.
Den andra metoden, vilken verkar att vara den
mest effektiva, består av inmontering av en
hjälp-bränslepump, tankpump, vid eller så nära tankens
avlopp som möjligt, med uppgift att leverera
bränsle under tryck till den motordrivna
bränslepumpen. Tankpumpen skall vara i stånd att
avskilja ångorna från bränslet, leda ångorna
tillbaka till tanken, och att tillåta endast ångfritt
bränsle att komma in i bränsleledningarna till
motorn. Tankpumpen tjänstgör dessutom som
reservpump om fel uppstår på motorbränslepumpen
och ersätter även handpumpen vid fyllning av
ledningar och förgasare vid start.
Tankpumpar
Två typer av pumpar användas för närvarande,
dels centrifugalpumpen och dels vingpumpen med
konstant flöde. Trots åtskilliga goda sidor hos
den senare är för flygplan med höga prestanda
emellertid centrifugalpumpen den bästa på grund
av sina egenskaper vid ångavskiljning.
Centri-fugaltankpumpen är ett lättviktsaggregat och
direktkopplad till en elmotor, som kör på det
ordinarie elnätet i flygplanet och sålunda i
allmänhet är en likströmsmotor. Spänningen
varierar mellan 12 och 30 V för olika flygplantyper
och motoreffekten mellan 100 och 200 W. Man
kan på grund av pumparnas placering i tankarna
särskilja två huvudtyper, varav den äldre, tyska
typen, fästes vid tanklocket och den modernare,
amerikanska typen, monteras till tankbottnen.
Fig. 7 visar en i Sverige vanligt förekommande
tankpump av äldre typen, som med en fläns
fästes vid tanklocket och som i övrigt sänkes
ned så att bränsleintaget ligger obetydligt över
tankbottnen. Intaget är dubbelt; dels finnes etl
ringformigt sådant, som tjänstgör som huvud-
intag när tankpumpen ej är i gång och som täckes
av en slipad lös metallring, som genom sin tyngd
tjänstgör som backventil, dels finnes ett centralt
intag mitt för själva centrifugalpumpshjulet, som
är ca 25 mm i diameter. Båda inloppen mynna
i samma kammare, varifrån bränslet pressas upp
i en smal ringformig spalt mellan
motorrums-kåpan och en yttre mantel till tankpumpshuvudet
och därifrån ut i ledningarna. Det har varit
förenat med stora svårigheter att göra pumpen
explosionssäker på grund av gnistbildningen vid
kommutatorn. Motorn är emellertid nedsänkt i
transformatorolja och axeln löper i kol- eller
gummitätningar för att hindra diffusion av olja
eller bensin. Problemet försvåras genom de yttre
tryckförändringarna i samband med flyghöjden.
Denna pump har en kapacitet av ca 400 l/h vid
trycket 0,9 kp/cm" och kan arbeta upp ett tryck
av 1,2 kp/cm2 vid kapaciteten noll.
Pumphastigheten är ca 16 000 r/m. Den är ytterst känslig för
injustering av spelet mellan pumphjul och väggar.
Den amerikanska pumptypen ses på fig. 8. Den
här visade pumpen fästes underifrån medelst
flänsen vid tankbottnen. Dess motor ligger helt
utanför tanken, vilket oftast medför en
utbukt-ning på flygplanskalet, vilket ej är önskvärt.
Denna pumptyp användes exempelvis på de
"Flygande fästningarna" och har med en
pumphjuls-diameter av ca 45 mm en kapacitet av 400 l/h
vid trycket 0,7 kp/cm2. På grund av hjulets stora
dimension fordras ej något speciellt intag, då
pumpen ej arbetar. En modernare typ utgöres av
den som ses på fig. 9 och som bl.a. finnes på
Flygvapnets jaktplan typ "Mustang". Aggregatet
är här i sin helhet placerat inuti tanken med
elmotorn sittande ovanför pumphjulet. Bränslet
rinner in mot hjulet från sidan ovanför och
utloppsledningen är den enda del, som sticker
utanför tanken.
Ungefärliga data äro: pumphjuldiameter 45 mm,
varvtal 7 300 r/m, kapacitet 400 l/h vid trycket
1,1 kp/cnr och maximal kapacitet mot
atmosfärtryck är ca 3 000 l/h. Uppgiften gäller vid 29 V
spänning. Det kan nämnas att man länge tvekade
Fig. 9. Tankpump av typ Mustang’.
Fig. 7.
Tankpump av
äldre typ.
Fig. 8.
Tankpump av typ
"Flygande
fästning".
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
