Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 19 mars 1949 - Engelska turbinflygmotorer, av Gösta Magnusson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 mars 1949
221
lera I kugghjul. Ned växlings för hällandet mellan
turbinax-lama och kopplingsdrivaxeln iir 1:3, 2. Förbindelsen mellan
turbinaxlarna och kuggdreven på dessa går över
hydrauliskt frånslagbara kopplingar, vilka gör det möjligt att
bortkoppla endera av motorhalvorna, om fel skulle uppstå på
motorn. Kopplingsväxelhuset rymmer även
smörjoljepumpar, momentmätare — en för vardera motorhalvan -— samt
ett kraftuttag för flygplanets hjälpapparater, riklat snett
bakåt-uppåt.
Smörjsystemet för kopplings- och propellerväxlarna är
skilt från kompressorturbinernas smörjsystem.
Tryckoljepumpen i det förstnämnda systemet suger olja från en
tank och pressar ut den till olika smörjställen i
kuggväx-larna och till den ställbara propellern. Två
returoljepumpar, en placerad i kopplingsväxelhuset och en i propeller
växelhusct, ombesörjer återtransporten av oljan till
oljetanken via en oljekylare. Andra, från kompressoraxlarna
drivna, sammanbyggda tryck- och returoljepumpar,
ombesörjer transporten av olja till kompressorernas och
kompressorturbinernas olika lagerställen. Returoljan från dessa
smörjsystem uppfordras till en separat oljetank.
För att flygplankonstruktören skall ha frihet att ge
propellern den ur aerodynamisk synpunkt fördelaktigaste
placeringen, är propellerväxeln utförd som en separat enhet,
skild från motorn i övrigt. Den drives från
kopplingsdrivaxeln över en förbindelseaxel med elastiska kopplingar,
som medger mindre vinkelförställningar mellan de olika
axelelementen. I propellerväxeln, i vilken de in- ocli
utgående axlarna är koaxiala, nedväxlas varvtalet ytterligare
i förhållandet 1:3, 7. Det totala nedväxlingsförhållandet
mellan propellerturbinaxlarna och propelleraxeln är därför
vid dubbelmotorn 1:11,9. Propelleraxeln är utförd för
montering av motroterande, hydrauliskt ställbara
propellrar. Propellerväxeln uppbäres av ett stålrörsstativ, som är
fäst i fyra punkter på kompressorernas diffusorhus, som
är utförda i stål. Dessa punkter utgör samtidigt
upphäng-ningspunkterna för hela motoraggregatet.
Enkelmotorn "Proteus", vid vilken
nedväxlingsförhållandet i propellerväxeln är 1:11,11, har en maximal statisk
propelleraxelelfekl vid marken av 3 2<M) hk pius 363 kp
dragkraft. Kompressorns varvtal är maximalt 10 000 r/m.
Vikten av denna motorversion är I 318 kg.
Armstrony—Sidileley "Mamba"
Med "Mamba"-turbinmotorn på ca 1 000 hk effekt, fig. 4,
har Armstrong—Siddeley tagit upp konkurrensen med
kolvmotorerna i en storleksklass, där utvecklingen av de
senare, baserad på miljontals timmars driftserfarenhet
under de mest skiftande förhållanden, drivits till nära nog
fulländning. De fördelar "Mamba" kan uppvisa gentemot
den genomsnittliga kolvmotorn av samma storlek är en
viktbesparing av ca 50 % och en frontarea, som uppgår
till blott 30 % av den senares. Dessa poster på "Mambas"
kreditsida uppväger under vissa förhållanden dess 40—50 %
högre bränsleförbrukning vid marscheffekt.
"Mamba" bygges i två versioner, en civil och en militär,
den senare närmast avsedd för övningsflygplan. De två
versionerna skiljer sig åt huvudsakligen endast i
utförandet av propellerväxel och brännkammare. Den militära
versionens brännkammare är sålunda av Lucastyp, medan
civilversionens, liksom "Pythons", är konstruerade enligt
Armstrong—Siddeleys eget system, dvs. för förångning av
bränslet före dess införande i förbränningszonen.
Ehuru "Mambas" kompressor blott har tio steg, är dess
tryckförhållande detsamma som "Pythons" eller 5: 1.
Kompressorluften insuges genom ett ringformat luftintag runt
propellerväxelhuset. Kompressorrotorn, som är av
kombinerad truin- och skivtyp med skovlarna fastnitade mellan
närliggande skivor, uppbäres av två enradiga,
axialtryck-upptagande spårkullager i främre änden samt ett rullager
i den bakre. Lagren är monterade på korta, urborrade
axel-tappar, som är fastbultade vid rotorlruinman. Det från
luftkrafterna på skovlarna härrörande axialtrycket på
Fig. 4. Längdsektion av Armstrong—Siddeley "Mamba";
statisk propelleraxcleffekt vid marken 1 010 hk + 140 kp
dragkraft.
kompressorrotorn är delvis utbalanserat av den
bakåtrik-tade kuggtryckskomposanten på det spiralskurna solhjulet
i propellerväxeln samt en avlastningsanordning bakom sista
kompressorsteget, påverkad av sluttrycket efter
kompressorn. Det i ett horisontalplan delade kompressorhuset är
fastbultat på framsidan av kompressorns diffusorhus, som
utgör motorns centralstativ, och till vilket
upphängnings-punkterna är förlagda. I diffusörhuset uppdelas den från
kompressorn kommande, ringformade luftströmmen i sex
delströmmar, vilka ledes till de på diffusorhusets baksida
monterade sex brännkamrarna.
Turbinen, som har två steg, är till skillnad mot "Pythons"
utförd med två separata turbinhjul av austenitiskt stål,
förbundna med varandra med en tandkoppling av Hirthtyp
och sammanhållna av en dragbult. Samma dragbult
fasthåller även turbinaxeln vid det främre turbinhjulet och vid
huvudaxeln, som förmedlar drivningen från turbinen till
kompressorrotorn och propellerväxeln.
I bakre änden av huvudaxeln är turbinlagret — ett [-rull]ager-] {+rull-
]ager+} — påträtt. Det är utvändigt monterat i ett
huvudaxeln omgivande stativrör av stål, som utgör en förlängning
av diffusörhuset bakåt. Den främre änden av huvudaxeln
uppbäres av kompressorrotorns bakre axeltapp.
Förbindelsen mellan axlarna utgöres av en kulled, som möjliggör
en viss vinkelförstäUning mellan kompressoraxeln och
turbinaxeln.
Propellerväxeln är av planetväxeltyp. Drivningen införes
från kompressorrotorns främre ände, över en torsionsaxel,
till solhjulet. Planethjulssystemet utgöres av tre par
planethjul, vilkas axlar är fästa vid en fläns på propelleraxeln. De
bakre planethjulen är i ingrepp med solhjulet under det att
de främre griper in i ett stationärt, innerkuggat hjul, som
är kombinerat med en hydraulisk momentmätare.
Nedväxlingsförhållandet i propellerväxeln är 1:11,6.
Propelleraxeln är apterad för montering av antingen de Havilland
eller Rotol "Constant Speed"-propeller.
I bränslesystemet ingår insprutningspump av Lucastyp
med varvtalsbegränsning, höjdregulator, manöverventil
samt kombinerad start- och fördelarventil. Förbindelsen
mellan motorreglaget vid förarplatsen och manöverventilen
i bränslesystemet går över en hydraulisk manöverlåda, som
är förbunden även med propellerregulatorn. En rörelse av
motorreglaget fortplantas omedelbart till manöverventilen
men till propellerregulatorn med en viss fördröjning.
Härigenom förebygges överreglering av propellern, vilken vid
motorpådrag skulle kunna få till följd, att varvtalet för ett
ögonblick rusade upp, innan det önskade värdet inställde sig.
Smörjsystemet är av torrsumpstyp och inkluderar av
motorn drivna tryck- och returoljepumpar, oljetank,
oljekylare och filter.
"Mamba"har en maximal statisk propelleraxeleffekt vid
marken av 1 010 hk pius 140 kp dragkraft. Maximala
varvtalet är 15 000 r/m och specifika bränsleförbrukningen
vid marschvarv ca 325 g/hkh. Vikten uppgår till 343 kg.
Napier "Naiad"
1 vissa hänseenden påminnande om "Mamba" är den ca
50 % starkare Napier "Naiad", fig. 5. Dess axialkompressor
Utbppilvn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
