Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 46. 17 december 1949 - Automatiska växellådor, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
972
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 16. Turbin- och
strömningshastigheter i konverterturbinen
vid ökat turbinvarvtal (jfr fig.
15) vid starten, där
turbinhastig-heten ännu är noll; A. första
statorn har just börjat rotera i
pumpriktningen; B. även den
andra statorn har här börjat
rotera med pumpen men med
något lägre hastighet än första
statorn; konverterna har nu en
kopplingsfunktion.
Beroende på under vilka
strömningsförhållanden konvertern år konstruerad att lämna sin
bästa verkningsgrad, kan man skilja mellan "hög
hastighet — lågt utväxlingsförhållande typ" och
"låg hastighet — högt utväxlingsförhållande
typ" av trelementskonvertrarna5.
Verkningsgraden m. m. får för dessa båda typer helt olika
förlopp, som framgår av diagrammen i fig. 18.
Medan enfaskonvertern på grund av den låga
verkningsgraden vid direktväxel måste
kombineras med en friktionskoppling, som samtidigt
frånkopplar den hydrauliska delen och inkopplar
motoraxeln direkt på den anslutna
kugghjulsväxellådans ingående axel (automatiskt eller
manuellt), kan flerfaskonvertern tydligen
utnyttjas som hydraulisk koppling även i detta
register. Fig. 19 visar i diagramform
egenskaperna för en enfaskonverter vid olika hastigheter
på vägen, avsedd för bilar eller bussar8. Vid låga
utväxlingar utnyttjas motorns vridmoment
mycket dåligt, trots att den automatiska
inkopplingen av den lägre kuggväxeln, som sker vid ca
24 km/h färdhastighet, synbarligen medför en
viss stegring av konverterns egen verkningsgrad.
Detta sker genom att turbinhjulets
motstånds-moment minskas, möjliggörande först en viss
varvtalsökning av hjulet, dvs. mindre
varvtalsskillnad i konvertern, och sedan långsammare
ökning av hastighetsskillnaden mellan pump och
turbin. Vid ett utväxlingsförhållande 5,6: 1,
motsvarande en normal lägsta växel för dylika
tyngre bilar, är verkningsgraden icke högre än
ca 60 %. Vid ca 49 km/h kopplas direkta
kuggväxeln in automatiskt, varvid motoraxeln och
kardanaxeln direktförbindes utan förmedling av
konvertern, varigenom verkningsgraden blir
över 90 %.
De hydrauliska konvertrarnas låga
verkningsgrad vid full belastning och låg hastighet
omöjliggör "segdragning", en egenskap, som
emellertid mycket ofta av förarna anses vara en
tilltalande egenskap hos bilen. Lågt varvtal av
motorn vid fullt öppet spjäll medför avsevärt
ökat medeltryck och därmed högt vridmoment.
Förgasarmotorer av modernt utförande, sålun-
da med relativt högt kompressionsförhållande,
skall för att få bästa effekt och ekonomi drivas
med bensin, vars oktantäl ligger nära
knacknings-gränsen för motorn. I många fall stämplas
motorerna med siffror, som anger nämnda
oktantal. Under de ovan angivna förhållandena
föreligger i regel mycket stor risk för uppkomst
av skadliga motorknackningar, vilket emellertid,
när hydrauliska växellådor användes som
kraftöverföringselement, icke blir fallet, emedan
konvertern, genom att den "slirar", helt enkelt icke
är i stånd till att belasta motorn i så hög grad.
Diagrammet, fig. 20, visar oktantalbehovet vid
olika belastningar, varav bl.a. framgår, att det
blir stort vid låg hastighet, även om spjället
endast är delvis öppet7. Som man ur ekonomisk
synpunkt icke använder bensin med så högt
Fig. 17. Karakteristik för polyfaskonverter för bil
("Dyna-flow"); verkningsgradskurvan vid delbelastningar är
avsevärt fördelaktigare än vid fullbelastning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
