Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 18 augusti 1951 - Nybyggen - Laboratorietorn, av Karlerik Savén - Saab J 29, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
11 augusti 1951
625
Fig. 2. Sektion och plan.
vid jordskalv. Omedelbart ovan mark har stammen en
diameter av 4 m. Därefter följer bjälklagen som har
omväxlande kvadratisk form med 12 m sida och cirkulär form
med något mindre tvärmått. Bjälklagen konsolar ut från
kärnan och ingen last överföres genom ytterväggarna.
Dessa består av ett yttre skikt liggande glasrör
sammankittade med en plast och upphängda i ovanförliggande
bjälklag genom aluminiumskenor, som även bär det inre
skiktet av vanligt planglas.
Konstruktionen är mycket hårt armerad såväl med runda
armeringsstänger som med ett speciellt armeringsnät. Alla
skarvar är svetsade på platsen. För att få betongen att
tränga ned och omsluta dessa armeringssnår vibrerades
den mycket intensivt, varför "air entraining agents"
användes. Formsättning för de cirkulärkanaler med relativt
liten diameter, som förekommer i stammen utfördes i
faner (Architect dec. 1950, Mag. Building jan. 1951,
Construction mars 1950, Building mars 1951).
Karlerik Suvcn
Saab J 29. Det senaste tillskottet av jaktflygplan till
Flygvapnet, reaktionsflygplanet J 29, fig. 1, har börjat
levereras. Med sin (officiellt angivna) hastighet av 1 050 km/h,
motsvarande M = 0,86, anses det jämförligt med de
modernaste utländska flygplanen, t.ex. det amerikanska F 86
"Sabre" och den ryska MIG 15. Med sin angivna
beväpning av fyra 20 mm kanoner, raketer och gyrosikte, kan
det t.o.m* vara överlägset dessa.
Under åren 1944—45 utarbetades ett flertal projekt inom
landet baserade på tillgängliga motortyper och
aerodynamiska data, men inget av dessa blev så lyckat att det
ansågs vara värt att byggas ens som provflygplan.
Vid slutet av 1945 fick emellertid Saabs konstruktörer
tillgång till tyska undersökningar på höghastighetsområdet
och kunde därmed — tack vare sina kunskaper i tyska
långt före brittiska och amerikanska flygtekniker —
tillgodogöra sig de resultat som i Tyskland hade uppnåtts med
pilformade vingar. Samtidigt blev även den starkare de
Havilland "Ghost"-motorn med 2 270 kp dragkraft frisläppt
för export till Sverige, där den för närvarande tillverkas
vid Flygmotor.
I början av 1946 började ett nytt projekt ta form, i vilken
tio års utveckling på det flygtekniska och på
motorområdet på en gång kunde utnyttjas. Den 1 september 1948
flögs den första prototypen för undersökning av stabilitet
och påkänningar, några månader därefter den andra
prototypen, med vilken prestanda fastställdes, och i mitten av
1949 den tredje prototypen, som huvudsakligen var
avsedd för prov av beväpningen. Serietillverkningen
påbörjades i slutet av 1950.
J 29 har 11 m spännvidd, 10 m längd och 3,8 höjd.
Vingarna, som har en yta av 24 nr, är mycket tunna, vilket gör
att pilvinkeln har kunnat inskränkas till 25°. Tillsammans
ined slöts vid vingframkanten och en liten förtjockning
av profilen vid vingspetsen ger detta goda flygegenskaper
vid låg hastighet. Landningsstället, som har 2,2 m spårvidd
med tanke på landning på gräsfält, är jämte noshjulet
in-fällbart bakom luckor i flygkroppen.
Bestämmande för flygplanets konstruktion, fig. 2, har
varit det genomgående nosintagsröret, vid vars akterdel
reaktionsmotorn är fastflänsad bakom ett brandskott. Rö-
Fig. 1. Saab J 29.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
