Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 20 april 1954 - To-takts marinedieselmotorer med turboladning, af H Andresen - Turbouppladdning av snabbgående tvåtakts dieselmotorer, av Lars Thulin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
360
TEKNISK TIDSKRIFT
virkende, to-takts krydshovedmotorer med
tvær-skylning. Der foretages forsøg med turboladning,
hvor turboaggregaterne og de direkte drevne
blæ-sere arbejder i serie. Der er ikke hidtil leveret
turbochargede motorer.
I Schweiz har Sulzer for de store ydelser
væ-sentligst anvendt enkeltvirkende 2-takts motorer
af semikrydshovedtypen og med tværskylning.
Af hensyn til anvendelse af kedelolie er der
frem-kommet en ny type med tværskylning med
adskillelse mellem krumtaphus og cylindre. Som
et övergångsstadium er der i Holland udført to
motorer af denne type med länge stempler og
cylinderforinger. Senere motorer er udført med
korte stempler og cylinderforinger i förbindelse
med en oscillerende glideranordning, der åbner
og lukker förbindelsen mellem udstødsporte og
udstødsrør, hvorved de tidligere anvendte
ventilklapper ved skylleluftportene bortfalder.
Förberedelser til forsøg med turbocharge er i gang.
I Sverige gik Götaverken allerede under krigen
over til på de enkeltvirkende krydshovedmotorer
med længdeskylning i stedet for länge stempler
og länge cylinderforinger samt stempelblæsere i
forenden af motorerne at anvende korte stempler
med korte cylinderforinger. Undersiden af
stemplerne anvendes som skylleluftblæsere, og
der er for hver cylinder anbragt en supplerende
stempelskylleluftblæser. Ønsket om anvendelse
af kedelolie har endvidere givet anledning til, at
der udføres motorer, hvor undersiden af
stemplerne ikke anvendes som skylleluftblæsere,
hvorved ventilklapperne inde i skylleluftrummet
undgås. Endvidere er der förberedelser i gang til
forsøg med turbocharge.
I Tyskland har MAN hidtil for de store ydelser
væsentligst anvendt dobbeltvirkende, to-takts
motorer med tværskylning. De er nu fremkommet
med en enkeltvirkende, to-takts krydshovedmotor
med tværskylning, der er forsynet med
adskillelse mellem krumtaphus og cylindre og med
korte stempler og cylindre i förbindelse med
ro-terende glidere, der åbner og lukker förbindelsen
mellem udstødsporte og udstødsrør. Undersiden
af stemplerne virker som skylleluftpumpe, og
motoren er i forenden forsynet med en
supplerende stempelblæser. Förberedelser til forsøg
med turbocharge synes at være i gang.
I USA har Nordberg hidtil for de store ydelser
anvendt enkeltvirkende, to-takts motorer af
semikrydshovedtypen og med tværskylning. Der
ar-bejdes nu med enkeltvirkende motorer med
længdeskylning og desuden med turboladning af
denne nye type.
Som det fremgår af det foregående, går man i
stor udstrækning ind for at anbringe
skylleluft-blæserne på bagsiden af motorerne, at udføre
disse med adskillelse mellem krumtaphus og
cylindre, i månge tilfælde med korte stempler og
cylindre, og at søge turbocharge udført.
Turbouppladdning
av snabbgående tvåtakts
dieselmotorer
Civilingenjör Lars Thulin, Göteborg
621.436.13
Då Götaverken för ett tiotal år sedan började intressera
sig för spolning och uppladdning av snabbgående
två-taktsmotorer med avgasturbindrivna kompressorer fanns
ej de avancerade turbin- och kompressorkonstruktioner
man har i dag. På den tiden fick man nöja sig med en
turbinverkningsgrad på ca 80 % och en adiabatisk
kompressorverkningsgrad på ca 72 % samt en tryckstegring
per kompressorhjul på 1,6 gånger trycket före hjulet.
Man siktade på att åstadkomma ett kompressoraggregat
som vid fullast på motorn var självförsörjande, dvs.
turbinen skulle avge den för kompressorns drift
erforderliga effekten. Beräkningar visade att detta var möjligt
endast om man tog ut en del av avgaserna vid ett högre
tryck än spoltrycket. Detta åstadkoms på så sätt att
motorcylindern utfördes med två rader avgasportar av vilka
den närmast förbränningsrummet belägna var
kontrollerad av ventiler, vilka var öppna då förbränningskolven
började avtäcka portraden och stängda då den andra
raden portar började avtäckas av kolven.
Avsikten var att få 100 °/o uppladdning av motorn och
härför erfordrades ett spoltryck av 2,4—2,5 at a. För att
åstadkomma detta spollufttryck var det nödvändigt att
utföra kompressorn med två kompressionssteg. Efter dessa
riktlinjer byggdes en encylindrig motor och planerades
en tiocylindrig motor med kompressor.
Efter krigsslutet började en del data angående reaaggre-
Anförande i avd. Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik den 21
oktober 1953.
Fig. 1.
Data för
3000 hk [-dieselmotor-]
{+diesel-
motor+}
med
upp-ladd-nings-aggregat.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
