Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 22 februari 1955 - Stockholmstrafiken. Nya trafikleder, av Fredrik Schütz
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 februari 1955
149
Fig. 9. Föreslagna trafikleder i
inre staden.
av endast 0,3—0,5 m. Inom en tioårsperiod får
man räkna med en sammanlagd kostnad för
förstärkningsarbeten uppgående till ca 20 Mkr.
I inre staden återstår ännu ca 600 000 m2 gator
belagda med dålig och nedsliten storgatsten, som
måste täckas över med asfaltbeläggning. Även
vissa smågatstenbeläggningar måste förses med
bättre yta. Slutligen får man räkna med att
asfaltbeläggningar vid starkare trafik kräver nya
slitlager efter 20—30 år. Sammanlagda
kostnaden för dessa åtgärder kan uppskattas till ca
20 Mkr. under en tioårsperiod.
Trafikleder i inre staden
De förut angivna åtgärderna kan icke enbart
leda till någon lösning av rådande
trafiksvårigheter. I den inre staden måste vissa
genomfartsleder byggas, fig. 9. Dessa måste även anslutas
till pågående och framtida stadsplaneändringar
och till det blivande tunnelbanenätet. För att
underlätta den öst-västliga trafiken har
byggandet av "Klaraleden" redan igångsatts. Dess
slutliga utformning är ännu icke helt klarlagd, men
eventuellt kommer den att dras fram i tunnel
från Kungsholmstorg, vid vilken plats god
anslutning kan erhållas för trafiken från N.
Mälarstrand. Leden går under Hantverkaregatan till
Bolinders plan, där en öppen trafikplats ordnas,
och vidare på bro över Klaraviken samt på
viadukt över centralbangården och Vasagatan ned
mot Klarabergsgatan vid Klara kyrka. I
stadsplanen för Nedre Norrmalm skall en trafikled gå
vidare härifrån till Sveavägen vid Kungsgatan.
Arbetena, som beräknas bli utförda 1954—1959,
är nödvändiga för att Tegelbackens ombyggnad
skall kunna påbörjas 1960. Man undersöker även
möjligheten av att från Bolinders plan dra fram
en förbindelse rakt söder ut till N. Mälarstrand,
vilken i så fall eventuellt skulle kunna ersätta
tunneldelen.
En annan genomgående förbindelse i öst-västlig
led planeras genom "Rådmansleden", vilken
eventuellt kommer att föras såsom tunnel från
trakten av Fridhemsplan under
Kronobergsparken och sedan gå med bro över Klaraviken. I
trakten av nuvarande Lokstallsbron ordnas en
större trafikplats med anslutningsmöjligheter
till Torsgatan och en ny trafikled längs
Klaravikens norra strand.
Rådmansleden förs vidare under Sabbatsberg
genom en tunnel till Dalagatan och sedan i
försänkt läge, så att planskilda korsningar erhålls
med Västmannagatan, Upplandsgatan m.fl.
tvärgator. över Sveavägen går leden på viadukt och
sedan med försänkt läge mot Eriksbergsområdet
eller eventuellt ända upp till Valhallavägen. Även
andra alternativa sträckningar har diskuterats.
Leden kommer eventuellt att bli utförd åren
1963—1967.
En ytterligare förbättring av de öst-västliga
förbindelserna medför Tegelbackens ombyggnad
och Kungsgatsviaduktens breddning. Den gamla
viadukten befinner sig i bristfälligt skick och
beräknas bli ombyggd 1963—1964. Under 1955
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
