Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 36 - Elektriska däcksmaskinerier, av Ragnar Michaelson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Elektriska däcksmaskinerier
Ingenjör Ragnar Michaelson, Västerås
621.863 : 629.12
fartygen med trålvinschar. Dessutom
förekommer ju allt efter fartygens speciella ändamål
och rutter en hel del andra maskinerier, som
även hänför sig till däcksmaskinerier. I detta
fall kommer dock huvudsakligen endast de för
handelsflottan vanligaste och viktigaste
maskinerierna att behandlas, särskilt de elektriskt
drivna.
Fordringar på elektrisk utrustning
De fordringar, som måste ställas på de
elektriska däcksutrustningarna, är att alla
maskiner och apparater, som uppställs oskyddade på
däck, måste vara så robust och vattentätt
utförda, att de kan motstå överspolningar och de
krafter, som uppstår av de överspolade
vattenmassorna.
Lindningarna i maskiner och apparater måste
vara väl isolerade för fukt, saltmättad luft och
stora temperaturväxlingar och helt motsvara
klassifikationssällskapens fordringar.
Alla delar måste för övrigt vara så robust
utförda, att de tål den råa behandling, som kan
förekomma ombord, vilket särskilt gäller
vinscharna, som alltid betjänas av folk från land
i de hamnar fartygen anlöper. Hänsyn måste
även tas till hamnmyndigheternas
bestämmelser.
Lastnings- och lossningsmaskinerier
De krav, som måste ställas på lastnings- och
lossningsmaskineriernas manövrering, är bl.a.
att hastighetsregleringen måste vara sådan, att
mycket låg hastighet kan erhållas vid
varierande belastning för framdragning av gods och
vid nedsättning av gods på kaj eller i lastrum.
Hastigheterna vid hissning och firning av last
skall vara höga och i allmänhet fordras
numera, att de skall tillfredsställa de amerikanska
rekommendationerna om 38 m/min vid 5 t,
95 vid 2 t och 137 vid tom krok.
För att erhålla största möjliga lastnings- och
lossningskapacitet är dessutom en snabb
acceleration och retardation erforderlig, så att
högsta möjliga medelhastighet erhålles. Högt
Fig. 1. Vinschar
av äldre
utförande med [-huvudströms-kontroller.-]
{+huvudströms-
kontroller.+}
Däcksmaskinerierna ombord på fartyg har en
viktig uppgift att fylla, både då fartygen ligger
i hamn eller är ute till sjöss.
De viktigaste däcksmaskinerierna i hamn är
lastvinschar, tyngdlyftsvinschar, kranar,
topp-repsspel, luckvinschar o.d., vilka skall
användas för fartygens lastning och lossning särskilt
på de platser, där lämpliga lastnings- och
lossningsanordningar icke finnas tillgängliga i
hamn. Vid angörande av kajplats eller vid
förflyttning av fartyget i hamn användes
förhal-ningsspel och ankarspel.
Till sjöss har styrmaskinerierna sin viktiga
uppgift att fylla. För malmfartyg, bulkfartyg,
större tankfartyg och för sådana fartyg, för
vilka lastningsförhållandena och tidvattnet
spelar en stor roll liksom för de fartyg, som liar
att passera slussar och kanaler, t.ex. till de
amerikanska sjöarna, kommer automatiska
förtöjningsvinschar till användning.
Bogserbåtar och isbrytare utrustas med
speciella maskinerier såsom bogserspel och fiske-
Föredrag i Föreningen för Skeppsbyggnadskonst och
Flygteknik den 30 oktober 1957.
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 #75
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
