Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 20 - Sandwichkonstruktioner med cellkärnor av papper, av Bryan R Noton - Nybyggen - Dieselhydrauliska boggilok för rangeringstjänst, av ty - Brittiska atomdrivna ubåtar, av C Fo
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4. Noton, B B: Sandivichkoiistruktioncr med cellkärnor au
aluminium. Tekn. T. 86 (1956) s. 33—41.
5. Noton, B B: Praktische Ergebnissc übcr den Aufbau und
dic Anwendung von Honeycomb-Saiuhvich-Bauweisen. VDI
Ber. 28 (1958) s. 21—33.
6. Noton, B B: Sandwich-Bciuwcisc in der Flugzeugindustric
und anderen Industriezwcigen. Aluminium 1958 aug., sept.,
okt., dec. ocli 1959 jan., maj.
7. Noton, B B: Sivedish aeronaiiticul rescarch ön mctallic
honeycomb sandwich construction. Proc. Conf. Adhesivc
Bonded Structures for Aircraft. SAMPE, Los Angeles 1957
s. 181.
• •••••••
I
nybygg®"
Dieselhydrauliska boggilok för
rangerings-tjänst.
Vid årsskiftet 1958/59 levererade AB Hägglund &
Söner två dieselhydrauliska boggilok till LKAB i
Kiruna. Loken är avsedda för rangeringstjänst på
LKAB:s bangårdar samt för utfrakten från gruvan
till elektrifierade linjer. Loken har normal spårvidd,
1 435 mm, är 11,7 m långa samt väger 52 t.
Utformningen är konventionell med mitthytt och ändhuvar,
fig. 1, där drivmaskineriet placerats under ena
änd-huven och bränsletanken, bromslufttankarna och
batteriet under den andra.
Drivmaskineriet består av två liggande
sexcylin-driga dieselmotorer med en sammanlagd effekt av
300 hk vid 2 200 r/min. Motorerna arbetar via
servo-styrda lamellkopplingar på en samlingsväxel, vars
utgående axel är kopplad till en hydraulväxel. Den
hydrauliska växelns utgående axel är i sin tur
genom en kardankoppling ansluten till en
körrikt-ningsväxel, som via kardanaxlar och elastiska
kopplingar verkar på boggiernas fördelningsväxlar och
de fyra hjulaxlarna. Såväl motorer som samtliga
växlar är gummiupphängda.
Med den hydrauliska växeln erhålles en
kontinuerligt variabel momentuppväxling, vilket ger loket en
kontinuerligt verkande dragkraft från start till full
hastighet. I hydraulväxeln finns också en
direktkoppling inbyggd, som automatiskt kopplas in när
lokets dragkraft är tillräcklig utan uppväxling. Den
stora dragkraftsstegringen vid lägre hastigheter
utnyttjar helt lokets adhesionsvikt, vilket tillåter
körning med full last ner till 3 km/h.
Loken manövreras elektropneumatiskt genom en
kör- och bromsventil samt körriktningsventil (enl.
AB Hägglund & Söner). ty
Brittiska atomdrivna ubåtar
För första gången sedan byggandet av HMS
"Dread-naughf’ påbörjades för tre år sedan, har man
nyligen i brittiska parlamentet något lättat på slöjan
kring denna första brittiska atomubåt.
Engelsmännen har tillgång till amerikanarnas
erfarenheter. Ett fullständigt maskineri av samma typ,
som i den nyligen levererade amerikanska
atomubåten "Shipjack" är tillgängligt för Rolls-Royce
och Vickers-Armstrong, som med förenade
ansträngningar konstruerar "Dreadnaught".
Medan man avvaktar erfarenheterna med ’
Dreadnaught" kommer elva nya dieselelektriska ubåtar
att tillföras flottan under de närmaste två åren. Det
är alldeles klart, att man ännu under lång tid måste
arbeta med konventionellt drivna och bestvckade
fartyg.
Det påpekades, att det var "Nautilus" resa under
nordpolen, som visat atomubåtarnas möjligheter.
Detta påstods nu trots att "Nautilus", som hissade
sitt befälstecken i januari 1954, tillryggalagt 60 000
nautiska mil under sina första två tjänsteår med
en fart mellan 15 och 20 knop med en förbrukning
av ca 0,4 kg "bränsle".
USA stapelsatte sin sista konventionella ubåt år
1956 och planerar att 1966 ha en atomdriven flotta
med alla fartygstyper — hangarfartyg,
robotkryssare, jagare, fregatter och ubåtar. Förutom 22
byggda eller beviljade ubåtar har USA nu en prototyp
av varje fartygsklass under byggnad. Dessa utgöres
av ett 75 000 t hangarfartyg, en 11 000 t kryssare, en
500 t fregatt och en 3 000 t jagare.
"Dreadnaught" kommer ej blott att få maskineri
utan även skrov av samma typ som "Shipjack".
Detta är ett beslut, som står i överensstämmelse
med Chiefs-of-Staffs råd, att i den kommande
robotåldern göra robotarna landbaserade. De
robotförande "Polaris"-ubåtarna är mj-cket stora — 5 000 t —
och kostar ca 400 Mkr. Storbritannien varken kan
eller behöver bygga fartyg, vilkas huvudändamål är
att avfyra raketer.
"Shipjacks" skrovkonstruktion grundar sig på
erfarenheter från experimentubåten "Albacore", som
har konventionellt maskineri och färdigställdes 1953.
"Albacores" skrov påminner om en val, med
rundat i stället för plant däck. De förliga djuprodren
sitter på tornet, som är format som ryggfenan på
en fisk. Trots det konventionella maskineriet är
hennes fart högre än "Nautilus’". Föreningen av ett
"Albacore"-skrov med ett atommaskineri har givit
upphov till fantastiska rykten om hastigheten i
uläge. Man har talat om farter upp till 50 knop, men
man har goda skäl att anta att den inte blir lägre
än 30 knop.
Deplacementen hos de sju fartygen i
"Shipjack"-klassen i övervattensläge ligger mellan 2 300 och
3 000 t. Fartygen har endast en axel med en
fem-bladig propeller. Deras reaktorer liknar "Nautilus’ ",
men stora förbättringar har införts, bl.a. en mycket
enklare metod för byte av kärna (Engineer 10 april
1959 s. 558—559). C Fo
522 TEKN ISK TI DSKRI FT 1959
Fig. 1. Diesel-
Iiydrauliskt
rangerlok.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
